«Транснефть» намерена с 2011 года отказаться от использования украинской части нефтепровода «Дружба» и нефтепровода Одесса–Броды. Компания будет прокачивать нефть по альтернативным направлениям за пределами Украины.

Россия активно использовала маршруты Броды–Одесса и Броды–Южный, когда у нее был недостаток экспортных мощностей. Но в результате ввода в строй трубопроводной системы Восточная Сибирь–Тихий океан (ВСТО) этот дефицит резко сократился. «В январе 2011-го, с началом перекачки 15 млн тонн нефти в Китай, он (дефицит) практически исчезнет. Загружать чужие порты в ущерб своим мы, конечно, не будем. Это не по-хозяйски», — заявил в четверг вице-президент «Транснефти» Михаил Арустамов.

В перспективе мощность ответвления на Китай составит 30 млн тонн нефти, а когда ТС ВСТО выйдет на полную мощность — 80 млн тонн. Естественно, этой пропускной способности будет недостаточно, чтобы обеспечить весь экспортный объем, его основная часть по-прежнему будет идти в западном направлении. Однако нефть больше не будет перекачиваться по маршруту Одесса–Броды (но самом деле, «Транснефть» не использует этот маршрут с мая 2010 года) и по нефтепроводу «Дружба».

Как подтвердил Михаил Арустамов, это произойдет уже в ближайшее время, когда в Ленинградской области будет запущен порт Усть-Луга. После этого «Транснефть» уже точно «никак не будет зависеть от стран, по которым проходят трубопроводы, ведущие в чужие порты», и будет использовать только отечественные портовые мощности, даже принимая во внимание прогнозируемый значительный прирост отечественной нефтедобычи.

«БТС-2 будем загружать нефтью «Дружбы», которая пока идет на Гданьск, разгрузим немного Приморск, поскольку он работает на пределе, а также снимем сырье с направлений Броды–Одесса и Броды–Южный, — сказал глава «Транснефти». — Теперь БТС-2 всегда может сыграть роль резерва. Не побоюсь такого сравнения: она, как атомная бомба, — средство сдерживания, гарантия от политического шантажа».

Справка. Портовый комплекс в Усть-Луге — конечная точка маршрута «Балтийской трубопроводной системы 2» (БТС-2), являющейся продолжением независимого балтийского направления транспортировки российской нефти в обход транзитных стран. Начало этому направлению было положено в декабре 2001 года с введением в эксплуатацию первой очереди БТС (до порта «Приморск», 15 млн тонн в год).

Как считает аналитик ИФД «КапиталЪ» Виталий Крюков, принимая во внимание сложившуюся ситуацию, актуальность проекта БТС-2 увеличивается в разы. Действия украинских и белорусских партнеров могли бы усложнить ситуацию с поставками российской нефти в ряд европейских стран. Поэтому строительство БТС-2 позволит диверсифицировать экспорт российских энергоресурсов и снизить риски, возникающие при транзите нефти по территории соседних государств.

Со своей стороны, президент Союза нефтегазопромышленников Геннадий Шмаль указывает, что решения Украины и Белоруссии по нефтепроводу Одесса–Броды можно назвать не очень квалифицированной попыткой откровенно надавить на Россию. По этому маршруту предполагается поставлять нефть из Венесуэлы, но для Белоруссии она окажется золотой. Конечно, в черноморском регионе есть и другая нефть, например, казахстанская, которая приходит в Новороссийск, а оттуда танкерами через Босфор и Дарданеллы направляется в порты Южной Европы. Но эти объемы законтрактованы компанией Chevron, которая, как считает эксперт, не заинтересована менять сложившиеся схемы. «Сейчас Одесса работает в реверсном режиме в качестве отгрузочного порта для нефти и вряд ли удастся развернуть эти потоки в обратном направлении», — делает вывод Геннадий Шмаль.

Вместе с тем он указывает, что вопрос транспортировки нефти по ВСТО и на запад связан далеко не таким тесным образом, как об этом говорит вице-президент «Транснефти», а развитие экспорта на восток не противоречит заинтересованности России в западном направлении. Геннадий Шмаль также считает, что говорить о том, что ввод БТС-2 позволит полностью отказаться от поставок по нефтепроводу «Дружба», по которому в свое время экспортировалось до 100 млн тонн в год, пока преждевременно.

Во-первых, БТС-2 еще не скоро сможет выйти на заявленные объемы в 50 млн тонн прокачки. Во-вторых, в Восточной Европе многие заводы и их инфраструктура построены с расчетом на приемку нефти именно по «Дружбе», и на этот счет заключены долговременные контракты. А в-третьих, прямой транзит нефти в страны Восточной Европы в любом случае дешевле обходного маршрута через Балтийское море.

«В Польше и Чехии моря нет. Зачем им гнать нефть из Гамбурга и строить под нее инфраструктуру, когда они могут получать ее по «Дружбе»? Простой расчет показывает, что им использовать нефть из «Дружбы» выгоднее, чем получать ее по БТС-1 и БТС-2. Конечно, «Дружба» естественным образом стареет, объемы прокачки значительно сократились, сейчас по ней транспортируют 40–50 млн тонн нефти. Но этот нефтепровод еще сыграет свою роль, его хоронить рано», — заключил эксперт.