Сотрудники столичного НИПИ Генплана предложили новому мэру Сергею Собянину построить платные стоянки под Москвой-рекой.

Сегодня в Москве уже в проекте 25 парковок под дном Москвы-реки. Две стоянки проработаны детально. Это паркинги на Раушской и Фрунзенской набережных. На одном километре под Москва-рекой можно разместить до полутысячи машиномест, не занимая и сантиметра дорожного полотна. Инициатива удачная, но вряд ли ей заинтересуются инвесторы. Говорит депутат, член Комитета Госдумы по транспорту Александр Бурков:

«Для частного инвестора, вероятнее всего, этот проект как раз непривлекателен, потому что строить сооружения под водой это большие деньги, большие технические сложности. При возведении таких объектов, учитывая стоимость парковочных мест, я не понимаю, какого масштаба должны быть парковки, чтобы срок окупаемости был больше 5-10 лет. Если это будет бюджетное финансирование, и московские власти не будут ставить жестких сроков окупаемости, понимая, что этот проект неокупаемый или долгосрочный, то, наверно, можно и делать такие парковки».

Идея подводного паркинга не нова. Ещё в 2009 её выдвинул Юрий Лужков. Но в виду крайне неудачного опыта перехватывающих парковок — широкого развития она не получила. Если сейчас парковаться в центре будет запрещено, освоение площадей под Москвой-рекой станет привлекательным для инвесторов, считает сопредседатель Межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов:

«Можно, но только в том случае, если у нас в городе не будет ни одного бесплатного места, если невозможно будет припарковаться на газоне, на тротуаре, если каждое место будет пронумеровано, обозначено и припарковаться можно будет только за деньги. В этом случае все парковки сразу станут выгодными. Как только будет запрещено бесплатное паркирование, тут же возникнет спрос на платную парковку и возникнет инвестиционный интерес».

Развивать на деньги частных инвесторов планируется и столичный метрополитен. О перспективах такого партнёрства эксперты спорят, но большинство называет его успешным. Вспоминают вложения Агаларова в станцию Мякинино, дабы сделать «Крокус» более привлекательным, и идею группы ПИК тянуть ветку до одного из проектируемых застройщиком спальных микрорайонов.

Что касается зарубежного опыта, то там инвестиции в строительство подземки приобрели грандиозные масштабы. Так одна из китайских компаний выкупила большой по протяженности участок земли в Гонконге, построила на нем целую ветку метрополитена, а потом продала более привлекательные участки в разы дороже, заработав на разнице цен.

Мария Волкова