Сегодня следователи продолжат осмотр места происшествия в аэропорту «Домодедово», где так и не найден последний «черный ящик» разбившегося в субботу Ту-154 «Дагестанских авиалиний». 4 декабря днем самолет Ту-154 совершил аварийную посадку в аэропорту «Домодедово». В МАК изучают все версии этой беспрецедентной аварии. А эксперты указывают на необходимость приведения в порядок всей системы гражданской авиации в России.

В понедельник Ространснадзор начал сразу две внеплановые проверки. Во-первых, полностью проверяется на соблюдение требований авиазаконодательства компанией «Авиалинии Дагестана», проверят и все их самолеты. А также проверяется техническое состояние всех лайнеров Ту-154, которые еще летают сейчас в России. По факту авиапроисшествия в «Домодедово» возбуждено уголовное дело по статье «нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного судна». Санкции — до семи лет. Если выяснится, что в авиакомпании были хоть какие-то нарушения в организации летной работы, санкции будут неминуемы, хотя они сейчас и более мягкие, чем раньше, сетует заслуженный пилот СССР, президент фонда «Партнер гражданской авиации» Олег Смирнов:

«Раньше командиры объединенных отрядов освобождались за такие дела, командиры летных отрядов освобождались, то есть это руководители авиакомпании, его замы в полетно-инженерной службе. Это очень жестко было, и сегодня тоже — немножко, конечно, мягче сейчас, потому что иногда авиакомпаниями сейчас руководят менеджеры, не летные специалисты, а зубные техники и прочие специалисты других специальностей, это, конечно, трагедия для нашей гражданской авиации».

Пока эксперты не выделяют ни одной наиболее вероятной причины случившегося. В какой-то момент источник, близкий к следствию, говорил, что даже рассматривается версия топлива, в который забыли залить зимнюю добавку. Заслуженный летчик РФ Магомед Толбоев развеивает версию в пух и прах:

«Для меня это, по крайней мере, не понятно. При чем тут топливо. Температура. Мы жидкость, по-военному называется жидкость, добавляем при температурах более 25 градусов минус. В Москве в это время было -8 -9 градусов. Когда летим мы в воздухе — -56 градусов постоянно и летом, и зимой бывает, но там не добавляем жидкость. Это в крайних случаях. Мне детские сказки комментировать просто стыдно как профессионалу».

Ситуация в российской гражданской авиации сейчас печальная, и если не принять меры, подобных происшествий будет становиться только больше, отмечает Магомед Толбоев

«Авиакомпании, в составе которых меньше 12 судов воздушных, должны быть объединены между собой. Авиалинии, которые имеют три-шесть самолетов, — это не авиакомпания, это шарашкина контора, в которой делают деньги генеральный и его замы, а люди становятся жертвами. Это можно проверить все авиалинии, не только дагестанские, все авиалинии».

По мнению независимых экспертов, причина выключения двигателей Ту банальна — к ним просто перестало поступать топливо. А вот почему оно перестало поступать — потому что пилоты забыли включить подкачку, или потому что произошел обрыв электроцепи — выяснит комиссия.

Александр Горлин, BusinessFM