Станет ли московский личный транспорт электрическим? Сегодня в столице обсуждают создания сети зарядных станций для электротранспорта. В проект планируется привлечь иностранные инвестиции.

Но эксперты считают проект малопривлекательным для инвесторов. И отмечают, что для того, чтобы электротранспорт становился популярным, нужны гораздо более активные усилия со стороны государства.

Первая экспериментальная электрозаправка в Москве открылась еще в том году. В ближайшее время планируется еще 28 — как в столице, так и в области. В то же время тесты автомобильных журналов подтверждают мнение, которое сложилось у большинства автомобилистов — в условиях Москвы экономичность электротранспорта с лихвой компенсируется неудобствами. И заправки — хоть и важная, но далеко не единственная проблема.

Электроавтомобили - это очень дорого. Маленький электро-Мицубиси — 1 800 000. И если государство хочет заботиться об экологии, оно должно помогать финансово. Снизить или обнулить ввозные пошлины. В идеале вообще субсидировать покупку электромобилей, как в странах Европы или в Японии. Но последнее, как признают эксперты, из области мечтаний.

А проблема подзарядки — вещь очень индивидуальная, констатирует главный редактор журнала «Авторевю» Михаил Подорожанский:

«Вот как показал наш опыт эксплуатации и электромобиля Nissan Leaf, и электромобиля Mitshubishi i-MiEV, она очень сильно связана, ну если хотите, с персональной инфраструктурой. Что я имею в виду? Ну, вот например мой случай. У меня есть возможность, поскольку офис редакции находится на 1 этаже, подзарядить машину в редакции. Есть возможность подзарядить ее на даче. Есть возможность, поскольку рядом есть подземная стоянка, а там есть розетка, подзарядить ее ночью возле дома. У моего коллеги, который тоже ездил на электромобиле, ну несколько по-другому все организовано, он живет на пятом этаже, подземного гаража нет, и вот у него уже проблемы».

Не способствует росту популярности электроавтомобилей и долгая холодная зима. В холода и без того скромный запас хода этих машин (в среднем 100-120 километров) падает почти в два раза. А значит, заряжаться придется чаще. Рассматривается идея службы подменных аккумуляторов, но такая схема пока даже в Европе не реализована. А в реализуемости ее в российских условиях есть еще большие сомнения.

Так что без заправок не обойтись. Но эксперты отмечают, что идея делать электрозаправки по тому же принципу, что и бензиново-дизельные (а именно она господствует сейчас) — мягко говоря, не особо удачна. Комментарий генерального директора информационного портала Автодилер.ру Олега Дацкива:

«Сама идея строить эти заправки она, наверное, тупиковая, потому что бензин, дизель — ну, сколько мы на заправке проводим времени - от силы минут 5-10, если очередь, может быть, 15, а восстановление заряда батареи требует достаточно длительного периода времени».

Что касается инвестиций в строительство станций электроподзарядки, то об окупаемости этих вложений говорить еще очень рано. Особенно в Москве. И в любом случае, она не будет быстрой. Поэтому заинтересовать частных инвесторов можно только какими-то иными льготами или выгодами.

Александр Горлин, Business FM