До кризиса в России рост импорта яхт составлял 25-30% ежегодно. Однако теперь спрос на покупку судов снизился до показателей восьмилетней давности, а верфи вынуждены создавать «иллюзию» активного спроса для получения госпомощи.

«Заказов на строительство новых катеров и яхт в этом году получили приблизительно на 25% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, больше всего кризис затронул продажи в низком и среднем ценовом сегментах. И сейчас мы выполняем заказы, которые были сделаны осенью, в самом начале кризиса — говорит Павел Жаров, продакт-менеджер Prestige Yachts (ГК «Панавто»). При этом в компании сообщают, что по итогам прошлого года речь шла о «двухзначных цифрах продаж» в натуральном выражении.

В настоящее время на водохранилищах Москвы и Подмосковья по приблизительным оценкам объема продаж катеров и яхт, а также наполняемости яхт-клубов, находится более 5 тысяч яхт. В целом по России зарегистрировано более 1 млн маломерных судов. По разным оценкам, в 2008 году каждый третий заказчик яхт класса люкс на зарубежных верфях был нашим соотечественником. «По итогам прошлых лет рост продаж на рынке составлял примерно 20-30% ежегодно, однако в этом году на рост в этом секторе рассчитывать не приходится», — говорит Павел Жаров.

Действительно, по данным Национальной ассоциации морской индустрии, продажи серийных круизных судов длиной от 9 до 16 метров, так называемых семейных круизеров, стоимостью от 55 до 300 тысяч евро без учета налогов по сравнению с прошлым годом снизились в 3–4 раза. «При этом именно эти суда составляют большую часть продаж судостроительных верфей по всему миру. Продажи яхт и катеров от 300 тысяч до 1,5 млн евро упали на 50%. Люксовый сегмент яхт на заказ подвергся кризису в меньшей степени», — рассказал BFM.ru президент ассоциации Александр Маркаров.

Эксперт отмечает, что в настоящее время на элитных судостроительных верфях Голландии, Италии, Франции, Великобритании и других стран заполнены не все лоты. При этом в последнее время, когда рынок интенсивно рос, начала строительства яхты необходимо было ждать около года.

Сейчас иностранные верфи получают государственную помощь, что стало причиной еще одной кризисной тенденции — увеличения в ряде случаев сроков выполнения заказов на изготовление серийных лодок. «По сути, серийное судно может быть готово в течение месяца. Но если верфь начнет работать в полную силу, она автоматически лишится господдержки. И сейчас на рынке появились случаи, когда верфь не работает несколько недель, имея потенциального заказчика. И строительство судна, в итоге, может растянуться на несколько месяцев», — объясняет Маркаров.

Яхта, пусть и серийная, — товар штучный. По оценке яхтенного агентства Marin.ru, стоимость судна начинается примерно от 30 тысяч евро, а верхней ценовой планки нет. Все зависит от пожеланий и возможностей заказчика. «Цены на яхты в иностранной валюте практически не упали, соответственно цена в рублях выросла на столько, на сколько рубль подешевел, то есть примерно на 40%», — утверждает BFM.ru директор Marin.ru Анатолий Житников. Но при этом падающий спрос на суда все же скорректировал цены. С начала кризиса российские дилеры могут предоставить покупателям дисконт на новые яхты и катера в размере 5–10%. При этом дисконт распространяется на уже готовые судна, в том числе и на яхты отказников.

«Мы предлагаем клиентам выбирать из уже имеющихся на верфях яхт, то есть те судна, от которых отказались европейские дилеры верфи, и яхты, заказанные нами на сток. Они предлагаются клиентам со скидками до 10%», — говорит Павел Жаров.

Маркаров отмечает, что дальнейшего дисконта ожидать не стоит. Ведь добавленная на верфи стоимость серийного судна составляет 10–12% от конечной стоимости яхты. Остальное — это цена материалов и маркетинга. И значит, по сути, дальнейшее снижение продажной цены не представляется возможным, поскольку тогда она окажется ниже себестоимости строительства. При этом, как замечает эксперт, стоимость судна на верфях повышается параллельно инфляции, в первую очередь из-за увеличения стоимости материалов и комплектующих. При этом, как замечает эксперт, не снижается спрос на различное судовое оборудование и услуги по их установке, так что кризис практически не отразился на работе сервисных служб, магазинов морских товаров и яхт-клубов.

Однако приобрести яхту с существенным дисконтом в 30–40% в ряде случаев все же удается. Но, как отмечают опрошенные BFM.ru участники рынка, эти случаи единичны и появляются только при вариантах «вторичной» продажи, либо когда заказчики судов отказываются от уже частично построенной яхты, либо когда лизинговые компании, закупившие яхты для своих клиентов до кризиса, распродают товар вследствие банкротства последних, либо когда кредиторы выставляют на продажу суда, находившееся в собственности у должника. Как ранее сообщал BFM.ru, по таким причинам в ноябре прошлого года компания Edmiston & Company выставила на продажу целую серию яхт со скидкой от 4 млн евро и более, что составило 40% от первоначальной стоимости судна, а стамбульская компания Aegean Yacht построила 82-метровую мега-яхту под заказ и вынуждена была продать ее за 77 млн евро вместо первоначальных 120 млн, поскольку заказчик люксового судна расторг контракт.

«Частные владельцы яхт сейчас почти не выставляют свои суда на продажу, если на это нет веских оснований — не лучшее для этого время, спрос падает», — утверждает Александр Маркаров. Но, судя по всему, у российских владельцев роскоши веские основания все же появляются. Руководитель агентства Marin.ru Анатолий Житников в интервью BFM.ru отмечает, что в компании увеличилось количество предлагаемых к продаже яхт от бывших владельцев. При этом 2/3 продаваемых в компании судов — именно уже «бывшие в употреблении», — говорит Житников.

Если в плане продаж судов наиболее пострадал эконом- и средний ценовой сегмент, то в области аренды спрос в этих сегментах, напротив, вырос. «Ставки на аренду остались на уровне прошлого года, но многие чартерные компании стали давать дополнительные скидки — до 20–25%. Реальные цены упали в среднем на 10–15%. В секторе аренды серийных яхт без экипажа в ценовом диапазон от 2 до 10 тысяч евро за неделю спрос остался практически на уровне прошлого года, показав небольшой рост, — говорит Житников. — Что касается яхт люкс класса с экипажем (цена за неделю 20–700 тысяч евро), то здесь цены остались прежними и скидок нет, но при этом спрос упал».

На днях Совет Федерации одобрил закон, упрощающий ипотеку судов. Закон «О внесении изменения в ст. 24 Кодекса внутреннего водного транспорта» исключает требования об обязательном нотариальном удостоверении договора ипотеки судна. Как полагают в верхней палате парламента, закон позволит упростить процедуру оформления договора об ипотеке судна, снизить неоправданные временные и материальные издержки сторон договора и будет способствовать развитию рынка услуг по кредитованию приобретателей судов.

Кредиты со ставкой от 15 до 22% годовых в рублях на приобретение яхт и катеров предоставляют банк «Софрино» (партнер Московской Патриархии), северо-западный филиал Сбербанка, МДМ-банк и ряд других. Однако участники рынка сходятся во мнении, что покупка судов в кредит даже до кризиса составляла не более 5% от общего объема сделок. Катера и яхты — не предмет первой необходимости. А рынок яхт люкс-класса, стоимость которых начинается от 5 млн долларов, априори не нуждается в ипотечном кредитовании. А значит, и спрос в данном сегменте это вряд ли подстегнет.