РЖД не отказались от планов разместить на бирже акции двух дочерних компаний
Российские железные дороги не отказались от планов разместить на бирже акции двух дочерних компаний - ТрансКонтейнер и Первая Грузовая компания. Об этом стало известно после совета директоров железнодорожного монополиста. Насколько реальны в условиях кри
Читать на полной версии Российские железные дороги не отказались от планов разместить на бирже акции двух дочерних компаний - ТрансКонтейнер и Первая Грузовая компания. Об этом стало известно после совета директоров железнодорожного монополиста. Насколько реальны в условиях кризиса эти планы - разбирался журналист Бизнес ФМ Андрей Жвирблис.
"Первая грузовая компания" была создана Российскими железными дорогами в 2007 году, а ТрансКонтейнер - за год до этого. При создании компаний был запланирован и выход на IPO. Кризис внес свои коррективы. Очевидно, что изначально запланированное на 2009 год размещение акций "Первой грузовой" и "Транскойтенера" в срок точно не состоится. Железнодорожные перевозки за последнее время значительно сократились. Хотя "Первая грузовая" продолжает показывать внушительную чистую прибыль - более 7 с половиной миллиардов за прошлый год, рентабельность "ТрансКонтейнера" заметно снизилась. Тем не менее, как считают специалисты, именно "ТрансКонтейнер" имеет больше шансов провести размещение. Говорит Алексей Безбородов, руководитель исследовательского агентства ИНФРАНЬЮС:
"Первая грузовая компания" точно еще пару лет не будет нормально готова, а "Трансконтейнер" уже CPO проходил, ну и IPO пройдет втихаря как-нибудь. Тройка-Диалог что-нибудь придумает им. "Трансконтейнер" абсолютно понятный и четкий бизнес при всей запутанности их корпоративных отношений и большом моем сомнении относительно качества менеджмента. А у "Первой грузовой компании" настолько много всяких проблем, и в первую очередь то, что результат работы таков, что хоть от новых, хоть от старых вагонов они выручки от собственных операций имеют меньше, чем если бы они просто сдали их в аренду посуточно.
В Тройке-Диалог по поводу возможности IPO от комментариев отказались. По мнению специалистов, сумма, которую могут получить дочки РЖД от размещения на бирже может приближаться к полумиллиарду долларов. Но целесообразность вывода акций на биржу в ближайшее время вызывает сомнение. Говорит Игорь Тетерин, управляющий директор Гурус Кэпитал:
"2010 год - достаточно близкая перспектива. В секторе железнодорожных перевозок благоприятный момент еще не настанет. Основные клиенты железнодорожных грузоперевозчиков - это горнодобывающая отрасль, металлургические, тяжелое машиностроение. Они достаточно сильный спад испытывают сейчас и через год не восстановятся эти отрасли".
Действительно компаний, которые решились на проведение IPO за последнее время - единицы. Возможно, именно поэтому в решении совета директоров РЖД есть оговорка: "лишь при благоприятной ситуации на рынке". В кризисное время менее рискованно привлекать дополнительные средства по-другому. Так, размер госпомощи "на компенсацию от недоиндексации тарифов" на которую рассчитывает монополия в 2010 году составляет 50 миллиардов рублей. Кроме этого совет директоров утвердил план по размещению на ММВБ облигаций на сумму 200 миллиардов.
"Первая грузовая компания" была создана Российскими железными дорогами в 2007 году, а ТрансКонтейнер - за год до этого. При создании компаний был запланирован и выход на IPO. Кризис внес свои коррективы. Очевидно, что изначально запланированное на 2009 год размещение акций "Первой грузовой" и "Транскойтенера" в срок точно не состоится. Железнодорожные перевозки за последнее время значительно сократились. Хотя "Первая грузовая" продолжает показывать внушительную чистую прибыль - более 7 с половиной миллиардов за прошлый год, рентабельность "ТрансКонтейнера" заметно снизилась. Тем не менее, как считают специалисты, именно "ТрансКонтейнер" имеет больше шансов провести размещение. Говорит Алексей Безбородов, руководитель исследовательского агентства ИНФРАНЬЮС:
"Первая грузовая компания" точно еще пару лет не будет нормально готова, а "Трансконтейнер" уже CPO проходил, ну и IPO пройдет втихаря как-нибудь. Тройка-Диалог что-нибудь придумает им. "Трансконтейнер" абсолютно понятный и четкий бизнес при всей запутанности их корпоративных отношений и большом моем сомнении относительно качества менеджмента. А у "Первой грузовой компании" настолько много всяких проблем, и в первую очередь то, что результат работы таков, что хоть от новых, хоть от старых вагонов они выручки от собственных операций имеют меньше, чем если бы они просто сдали их в аренду посуточно.
В Тройке-Диалог по поводу возможности IPO от комментариев отказались. По мнению специалистов, сумма, которую могут получить дочки РЖД от размещения на бирже может приближаться к полумиллиарду долларов. Но целесообразность вывода акций на биржу в ближайшее время вызывает сомнение. Говорит Игорь Тетерин, управляющий директор Гурус Кэпитал:
"2010 год - достаточно близкая перспектива. В секторе железнодорожных перевозок благоприятный момент еще не настанет. Основные клиенты железнодорожных грузоперевозчиков - это горнодобывающая отрасль, металлургические, тяжелое машиностроение. Они достаточно сильный спад испытывают сейчас и через год не восстановятся эти отрасли".
Действительно компаний, которые решились на проведение IPO за последнее время - единицы. Возможно, именно поэтому в решении совета директоров РЖД есть оговорка: "лишь при благоприятной ситуации на рынке". В кризисное время менее рискованно привлекать дополнительные средства по-другому. Так, размер госпомощи "на компенсацию от недоиндексации тарифов" на которую рассчитывает монополия в 2010 году составляет 50 миллиардов рублей. Кроме этого совет директоров утвердил план по размещению на ММВБ облигаций на сумму 200 миллиардов.