Платная альтернатива Кутузовскому и Ленинградке
Платная альтернатива Кутузовскому и Ленинградке. Чтобы разгрузить город, в столице появятся объездные дороги. Строительством трасс может заняться совместное предприятие. Автодор сейчас ведет переговоры с московским правительством. Уже известны и тарифы.
Читать на полной версии Платная альтернатива Кутузовскому и Ленинградке. Чтобы разгрузить город, в столице появятся объездные дороги. Строительством трасс может заняться совместное предприятие. Автодор сейчас ведет переговоры с московским правительством. Уже известны и тарифы. Проезд по платной дороге обойдется от 1-до 4 рублей за километр. Журналист бизнес Ф МАэлита Курмукова
Кутузовский и Ленинградка без пробок и по зеленому. Время - деньги, поэтому многие предпочтут платные объездные дороги, уверены экперты. "Автодор", который , видимо, будет строить эти трассы, назвал и расценки. Для легковых автомобилей - один рубль за километр, для грузовых до 8 тонн - два рубля, ивдвое дороже этот же километр обойдется машинам грузоподъемностью свыше восьми тонн.
Как можно будет объехать Кутузовский проспект и Ленинградское шоссе, пока не известно. Однако полтора года назад, когда об этом проекте заявили впервые речь шла, даже о трех дублерах. Кутузовский, например, можно было объехать по южной трассе, которая должна была пройти от Третьего кольца до Аминьевского шоссе и до Рябиновой улицы. Но дорогу так и не построили.
Свободных площадей в Москве практически не осталось, комментирует сопредседатель Межрегиональной общественной организации "Город и транспорт "Александр Морозов:
"Сейчас такие резервы изыскиваются, например, вдоль Октябрьской железной дороги. Там есть как полоса железной дороги, так и определенный участок, который можно было бы использовать для дублера. То же самое и по Кутузовскому проспекту, земля правительства Москвы сейчас изыскивается, и, в общем-то, она уже найдена. И поэтому, как раз, эти последние резервы, которые остались, нет смысла использовать для строительства бесплатной дороги. я думаю, что большинство потребителей выскажется за то, чтобы иметь возможность заплатить, причем, достаточно скромную сумму всего в 5 рублей за километр. Представьте: до границы Москвы вы доедете за 100 рублей, но зато быстро"!
В России платить пока не привыкли, даже за парковку у бизнес-центра. Европейцы давно ездят за деньги. Во Франции, к примеру, меньше одного процента платных автобанов, но они считаются основными магистралями. На них приходится около 50 % всего трафика страны.
Способы оплаты разные - недельный абонемент в Австрии - 8 евро, во Франции 12 евроцентов за каждый километр (те же 4 рубля).
И польза от платных дорог, прежде всего, для автолюбителя. Бизнеса на этом не сделаешь, говорит главный редактор журнала Дороги и мосты Данилин Николай:
"Это очень длинный вид бизнеса, который рассчитан на десятилетия. Сроки окупаемости таких проектов очень большие. Опыт есть и положительный, и отрицательный в мире, поэтому как будут происходить события в России - покажет время. Я думаю, будут позитивно развиваться. У нас просто выхода нет".
Прибыль минимальная, окупаемость платных трасс лет 30. А сам проект слишком затратный. Завышенными ценами дорог возмутился Дмитрий Медведев. В некоторых регионах она отличается в 20 раз. Предложено установить средний прайс - 120 миллионов рублей за один километр (сейчас километр участка обходится иногда в 190 миллионов, в Москве отсчет в десятки раз выше). Среднеевропейский километр ровной дороги стоит 1 миллион евро, в пять раз дешевле, чем в России.
Кутузовский и Ленинградка без пробок и по зеленому. Время - деньги, поэтому многие предпочтут платные объездные дороги, уверены экперты. "Автодор", который , видимо, будет строить эти трассы, назвал и расценки. Для легковых автомобилей - один рубль за километр, для грузовых до 8 тонн - два рубля, ивдвое дороже этот же километр обойдется машинам грузоподъемностью свыше восьми тонн.
Как можно будет объехать Кутузовский проспект и Ленинградское шоссе, пока не известно. Однако полтора года назад, когда об этом проекте заявили впервые речь шла, даже о трех дублерах. Кутузовский, например, можно было объехать по южной трассе, которая должна была пройти от Третьего кольца до Аминьевского шоссе и до Рябиновой улицы. Но дорогу так и не построили.
Свободных площадей в Москве практически не осталось, комментирует сопредседатель Межрегиональной общественной организации "Город и транспорт "Александр Морозов:
"Сейчас такие резервы изыскиваются, например, вдоль Октябрьской железной дороги. Там есть как полоса железной дороги, так и определенный участок, который можно было бы использовать для дублера. То же самое и по Кутузовскому проспекту, земля правительства Москвы сейчас изыскивается, и, в общем-то, она уже найдена. И поэтому, как раз, эти последние резервы, которые остались, нет смысла использовать для строительства бесплатной дороги. я думаю, что большинство потребителей выскажется за то, чтобы иметь возможность заплатить, причем, достаточно скромную сумму всего в 5 рублей за километр. Представьте: до границы Москвы вы доедете за 100 рублей, но зато быстро"!
В России платить пока не привыкли, даже за парковку у бизнес-центра. Европейцы давно ездят за деньги. Во Франции, к примеру, меньше одного процента платных автобанов, но они считаются основными магистралями. На них приходится около 50 % всего трафика страны.
Способы оплаты разные - недельный абонемент в Австрии - 8 евро, во Франции 12 евроцентов за каждый километр (те же 4 рубля).
И польза от платных дорог, прежде всего, для автолюбителя. Бизнеса на этом не сделаешь, говорит главный редактор журнала Дороги и мосты Данилин Николай:
"Это очень длинный вид бизнеса, который рассчитан на десятилетия. Сроки окупаемости таких проектов очень большие. Опыт есть и положительный, и отрицательный в мире, поэтому как будут происходить события в России - покажет время. Я думаю, будут позитивно развиваться. У нас просто выхода нет".
Прибыль минимальная, окупаемость платных трасс лет 30. А сам проект слишком затратный. Завышенными ценами дорог возмутился Дмитрий Медведев. В некоторых регионах она отличается в 20 раз. Предложено установить средний прайс - 120 миллионов рублей за один километр (сейчас километр участка обходится иногда в 190 миллионов, в Москве отсчет в десятки раз выше). Среднеевропейский километр ровной дороги стоит 1 миллион евро, в пять раз дешевле, чем в России.