У General Motors остаются шансы спасти бренд Hummer
У General Motors остаются шансы спасти бренд Hummer. По крайней мере, так считают в самой компании. По данным Wall Street Journal, после несостоявшейся сделки с китайцами концерн рассматривает два новых предложения по поводу продажи Хаммера. Имена претенд
Читать на полной версии У General Motors остаются шансы спасти бренд Hummer. По крайней мере, так считают в самой компании.
По данным Wall Street Journal, после несостоявшейся сделки с китайцами концерн рассматривает два новых предложения по поводу продажи Хаммера. Имена претендентов не называются.
Российские эксперты не знают бизнесменов, готовых купить проблемный актив General Motors.
Подробности у Ивана Медведева.
Два таинственных претендента на "Хаммер" ранее якобы уже пытались за него побороться - пишет Wall Street Journal, однако тогда американский концерн отверг их предложения.
Первые заявления о ликвидации бренда появились после того, как китайская компания Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines отказалась от сделки. Компания вовремя не получила разрешения на покупку от китайских регулирующих госорганов. Заместитель главного редактора журнала "За рулем" Игорь Моржаретто не знает, кто сегодня реально мог бы заинтересоваться Хаммером и сколько актив мог бы стоить:
"Сейчас он целиком не стоит нисколько, потому что целиком это дело никто не поднимет, на сколько я понимаю, если его продавать целиком, то все это будет увязано с обязательством перед американским правительством сохранить рабочие места, по поводу этого завода и так далее. Поэтому целиком это покупать никто не хочет, а вот по частям активы могут взять. Может быть какая то ценность, в частности завод может заинтересовать кого-то, как таковой, может заинтересовать торговая марка, она модная, раскрученная".
Версия о желании некого инвестора приобрести только бренд, и технологии находит поддержку и у других экспертов, однако с конкретными именами и тут проблема. Те, кто мог бы хотеть купить бренд не имеют денег, тем, у кого деньги есть, бренд пока что не нужен, по крайней мере, никто на это даже не намекал - говорит Главный редактор газеты "Авто-Известия" Олег Осипов:
Если брать просто бренд, наверно, не меньше 150 млн бренды технологий разработки, если брать с производственными активами, то наверно несколько миллиардов долларов стоит. Кому может быть интересен, наверное, каким-то крупным российским автохолдингам, допустим Соллерсу, ГАЗу, но другое дело, что у них денег нет.
На данный момент "Хаммер" находится точно в таком же положении, что и Saab, когда от него отказался Koenigsegg. То есть, если сейчас появится другой покупатель, GM может остановить ликвидацию и продать бренд. В случае, если этого не произойдет, производство автомобилей этой марки будет остановлено по всему миру. General Motors однако, не снимает с себя ответственности по гарантийному обслуживанию "Хаммеров" и будет снабжать дилеров деталями, в пределах сроков, оговоренных в контрактах.
По данным Wall Street Journal, после несостоявшейся сделки с китайцами концерн рассматривает два новых предложения по поводу продажи Хаммера. Имена претендентов не называются.
Российские эксперты не знают бизнесменов, готовых купить проблемный актив General Motors.
Подробности у Ивана Медведева.
Два таинственных претендента на "Хаммер" ранее якобы уже пытались за него побороться - пишет Wall Street Journal, однако тогда американский концерн отверг их предложения.
Первые заявления о ликвидации бренда появились после того, как китайская компания Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines отказалась от сделки. Компания вовремя не получила разрешения на покупку от китайских регулирующих госорганов. Заместитель главного редактора журнала "За рулем" Игорь Моржаретто не знает, кто сегодня реально мог бы заинтересоваться Хаммером и сколько актив мог бы стоить:
"Сейчас он целиком не стоит нисколько, потому что целиком это дело никто не поднимет, на сколько я понимаю, если его продавать целиком, то все это будет увязано с обязательством перед американским правительством сохранить рабочие места, по поводу этого завода и так далее. Поэтому целиком это покупать никто не хочет, а вот по частям активы могут взять. Может быть какая то ценность, в частности завод может заинтересовать кого-то, как таковой, может заинтересовать торговая марка, она модная, раскрученная".
Версия о желании некого инвестора приобрести только бренд, и технологии находит поддержку и у других экспертов, однако с конкретными именами и тут проблема. Те, кто мог бы хотеть купить бренд не имеют денег, тем, у кого деньги есть, бренд пока что не нужен, по крайней мере, никто на это даже не намекал - говорит Главный редактор газеты "Авто-Известия" Олег Осипов:
Если брать просто бренд, наверно, не меньше 150 млн бренды технологий разработки, если брать с производственными активами, то наверно несколько миллиардов долларов стоит. Кому может быть интересен, наверное, каким-то крупным российским автохолдингам, допустим Соллерсу, ГАЗу, но другое дело, что у них денег нет.
На данный момент "Хаммер" находится точно в таком же положении, что и Saab, когда от него отказался Koenigsegg. То есть, если сейчас появится другой покупатель, GM может остановить ликвидацию и продать бренд. В случае, если этого не произойдет, производство автомобилей этой марки будет остановлено по всему миру. General Motors однако, не снимает с себя ответственности по гарантийному обслуживанию "Хаммеров" и будет снабжать дилеров деталями, в пределах сроков, оговоренных в контрактах.