Китай готовит проект века
Китай готовит проект века - строительство высокоскоростной железнодорожной линии от Сингапура до Лондона. При этом вкладываться в строительство высокоскоростных магистралей на Дальнем востоке России Пекин пока не собирается. Об этом заявил заместитель ми
Читать на полной версии Китай готовит проект века - строительство высокоскоростной железнодорожной линии от Сингапура до Лондона.
При этом вкладываться в строительство высокоскоростных магистралей на Дальнем востоке России Пекин пока не собирается. Об этом заявил заместитель министра железных дорог КНР Ван Чжигуо.
С подробностями журналист Бизнес ФМ Андрей Жвирблис.
За последнее время Китай ратифицировал целый ряд двусторонних меморандумов о железнодорожном сотрудничестве. В том числе и с Россией. По сообщениям газеты "Жэньминь жибао" в настоящее время участие Китая в государственных проектах по строительству железных магистралей обсуждается с США, Россией, Бразилией, Саудовской Аравией, Польшей и другими странами. В ближайшее время китайские фирмы собираются принять участие в тендере на строительство магистрали в Калифорнии. За последние десятилетия Китай выдвинулся в число лидеров в том, что касается железнодорожных технологий, говорит председатель правления Российско-китайский центр торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев:
"Подрядные организации имеют колоссальный опыт в строительстве железных дорог в самом Китае. Взять например железную дорогу на Тибет, на высоте 5000 метров над уровнем моря. Совершено уникальное трение, которое проходит и в тоннелях и мосты над каньонами и 225 ведущих подрядных организаций, рядовых 56 китайских. Это очень сегодня опытные компании. А с другой стороны они предоставляют возможность финансирования."
Современные китайские поезда могут развивать рекордную скорость - 350 километров в час. Первая подобная ветка связала Пекин с городом Тяньцзинь в преддверии Олимпиады. Теперь же Пекин разрабатывает трансконтинентальный мега-проект строительства суперскоростной железной дороги через Индию, Пакистан и Ближний восток в Европу. Путь от Сингапура до Лондона должен занять двое суток. И за участие в проекте уже началась определенная конкуренция, свидетельствует генеральный директор "2К Аудит - Деловые консультации", профессор Тамара Касьянова:
"Китай заявляет о том, что он готов финансировать полностью эти проекты сам, в то же временя Индия заявляет, что тоже готова поучаствовать в финансировании и чтобы поближе связаться с Европой не только самолетами, но и железной дорогой. Изначально Китай заявлял о том, что это будет проходить через Россию. Россия просто заявила о том, что с ней на эту тему никто не разговаривал. Это вообще достаточно амбициозный проект. Каким путем он пойдет окончательно, вариант еще не проработан, потому что есть несколько вариантов. Они все в стадии переработки".
Можно вспомнить, что первую высокоскоростную линию Китаю строила Германия. Сименс в ходе напряженной конкурсной борьбы выиграл у французского TGV за счет того, что пообещал не только построить дорогу и поставить локомотивы, но и передать вместе с ней технологии. Теперь Сименсу придется состязаться со своими бывшими покупателями в Калифорнии.
При этом вкладываться в строительство высокоскоростных магистралей на Дальнем востоке России Пекин пока не собирается. Об этом заявил заместитель министра железных дорог КНР Ван Чжигуо.
С подробностями журналист Бизнес ФМ Андрей Жвирблис.
За последнее время Китай ратифицировал целый ряд двусторонних меморандумов о железнодорожном сотрудничестве. В том числе и с Россией. По сообщениям газеты "Жэньминь жибао" в настоящее время участие Китая в государственных проектах по строительству железных магистралей обсуждается с США, Россией, Бразилией, Саудовской Аравией, Польшей и другими странами. В ближайшее время китайские фирмы собираются принять участие в тендере на строительство магистрали в Калифорнии. За последние десятилетия Китай выдвинулся в число лидеров в том, что касается железнодорожных технологий, говорит председатель правления Российско-китайский центр торгово-экономического сотрудничества Сергей Санакоев:
"Подрядные организации имеют колоссальный опыт в строительстве железных дорог в самом Китае. Взять например железную дорогу на Тибет, на высоте 5000 метров над уровнем моря. Совершено уникальное трение, которое проходит и в тоннелях и мосты над каньонами и 225 ведущих подрядных организаций, рядовых 56 китайских. Это очень сегодня опытные компании. А с другой стороны они предоставляют возможность финансирования."
Современные китайские поезда могут развивать рекордную скорость - 350 километров в час. Первая подобная ветка связала Пекин с городом Тяньцзинь в преддверии Олимпиады. Теперь же Пекин разрабатывает трансконтинентальный мега-проект строительства суперскоростной железной дороги через Индию, Пакистан и Ближний восток в Европу. Путь от Сингапура до Лондона должен занять двое суток. И за участие в проекте уже началась определенная конкуренция, свидетельствует генеральный директор "2К Аудит - Деловые консультации", профессор Тамара Касьянова:
"Китай заявляет о том, что он готов финансировать полностью эти проекты сам, в то же временя Индия заявляет, что тоже готова поучаствовать в финансировании и чтобы поближе связаться с Европой не только самолетами, но и железной дорогой. Изначально Китай заявлял о том, что это будет проходить через Россию. Россия просто заявила о том, что с ней на эту тему никто не разговаривал. Это вообще достаточно амбициозный проект. Каким путем он пойдет окончательно, вариант еще не проработан, потому что есть несколько вариантов. Они все в стадии переработки".
Можно вспомнить, что первую высокоскоростную линию Китаю строила Германия. Сименс в ходе напряженной конкурсной борьбы выиграл у французского TGV за счет того, что пообещал не только построить дорогу и поставить локомотивы, но и передать вместе с ней технологии. Теперь Сименсу придется состязаться со своими бывшими покупателями в Калифорнии.