«Трансстрой» лишат проекта по строительству второй очереди Сочинского порта
«Трансстрой» Олега Дерипаски лишат проекта по строительству второй очереди Сочинского порта. Как сообщает «Коммерсант», ФАС признала недействительным тендер на подряд, который структура «Базэла» - Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» получила в июне. Од
Читать на полной версии «Трансстрой» Олега Дерипаски лишат проекта по строительству второй очереди Сочинского порта.
Как сообщает «Коммерсант», ФАС признала недействительным тендер на подряд, который структура «Базэла» - Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» получила в июне.
Однако сам генподрядчик такую информацию опровергает.
ФАС отказала «Трансстрою» в строительстве второй очереди сочинского порта из-за жалобы другого участника торгов - компании "48-ое Управление наладочных работ".
Она контролируется Росимуществом.
В участие в тендере ей было отказано из-за маленького опыта возведения технически сложных объектов. Хотя смета на проект была на 9% дешевле.
В «Трансстрое» все претензии в свой адрес опровергают, и говорят, что о решении ФАС впервые слышат. Комментарии представителя компании «Трансстрой» Елены Гурьяновой:
«Никаких уведомлений от Федеральной антимонопольной службы, никаких уведомлений от заказчика мы не получили. Мало того, после публикации мы попытались выяснить сложившуюся ситуацию на официальном ресурсе Федеральной Антимонопольной службы. Никаких публикаций о решениях касательно решения этого вопроса на сайте нет».
В «Базэле» нам заявили, что строительство порта идёт по плану. Что касается претензий ФАС, то к «Базэлу» они не имеют отношения. Компания осуществляет только инвестиционную часть проекта. За федеральную отвечает Росморпорт, генподрядчиком которого и является Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» и корпорация «Инжтранстрой». Последняя к структурам «Базэла» не относится.
Комментарии представителя «Базового элемента» Сергей Бабиченко:
Компания «Базовый элемент» реализует инвестиционную часть проекта. Генподрядчиком нашей части проекта выступает компания «Трансстрой», которая была выбрана на основе тендера. Первая очередь - два причала, оборудованные современными экранами была запущена еще в апреле этого года и с тех пор работает, принимая грузы для олимпийской стройки. А вторая - последняя очередь согласно графику, утвержденному «Олимпстроем», будет введена в эксплуатацию в декабре, тогда порт заработает на полную мощность».
«Трансстрой» могли лишить подряда, как это часто бывает, по причине срыва сроков предоставления обещанной документации. Но как нам рассказали эксперты - вряд ли это могло привести к такой реакции ФАС.
Говорит управляющий партнер Московской центральной биржи недвижимости Артем Цогоев:
«Требуют, как правило, достаточно большие объемы этих документов и не всегда подрядчики вовремя успевают их сделать. Потому что объемы конкурсной документации это буквально несколько шкафов приходиться готовить, для того, чтобы выступить только как соискатель. Почему «Трансстрой» это не сделала? Возможно, что по согласованию с проводящей конкурс стороной. У нее такое тоже иногда бывает. Причин может быть много, мы не о всех узнаем. Хотя можно догадываться. Но в целом есть формальная причина и она очевидна. ФАС сделала свои выводы из этой всей истории и собственно отменила результаты».
Грузовой порт строят в устье Мзымты, в Имеретинской бухте. Проект в рамках государственно-частного партнерства ведут «Росморпорт» и «Базэл».
В 2010 году порт должен был начать полноценную работу. Однако в декабре шторм в 6 баллов нанес серьезный ущерб строящемуся объекту. Пострадали защитные гидротехнические сооружения, инфраструктура причалов, смыта строительная и перегрузочная техника. Ущерб оценили в 60 миллионов долларов.
Общая стоимость проекта для «Базэла» - почти 6 миллиардов рублей. Столько же вложит в проект бюджет.
После Олимпиады-2014 порт должны переоборудовать в марину для яхт. По проекту в ней может быть зашвартовано 700 судов. В том числе и несколько 100 метровых. А в дни зимних игр порт сможет принять круизные лайнеры и плавучие гостиницы.
Мария Волкова
Как сообщает «Коммерсант», ФАС признала недействительным тендер на подряд, который структура «Базэла» - Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» получила в июне.
Однако сам генподрядчик такую информацию опровергает.
ФАС отказала «Трансстрою» в строительстве второй очереди сочинского порта из-за жалобы другого участника торгов - компании "48-ое Управление наладочных работ".
Она контролируется Росимуществом.
В участие в тендере ей было отказано из-за маленького опыта возведения технически сложных объектов. Хотя смета на проект была на 9% дешевле.
В «Трансстрое» все претензии в свой адрес опровергают, и говорят, что о решении ФАС впервые слышат. Комментарии представителя компании «Трансстрой» Елены Гурьяновой:
«Никаких уведомлений от Федеральной антимонопольной службы, никаких уведомлений от заказчика мы не получили. Мало того, после публикации мы попытались выяснить сложившуюся ситуацию на официальном ресурсе Федеральной Антимонопольной службы. Никаких публикаций о решениях касательно решения этого вопроса на сайте нет».
В «Базэле» нам заявили, что строительство порта идёт по плану. Что касается претензий ФАС, то к «Базэлу» они не имеют отношения. Компания осуществляет только инвестиционную часть проекта. За федеральную отвечает Росморпорт, генподрядчиком которого и является Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» и корпорация «Инжтранстрой». Последняя к структурам «Базэла» не относится.
Комментарии представителя «Базового элемента» Сергей Бабиченко:
Компания «Базовый элемент» реализует инвестиционную часть проекта. Генподрядчиком нашей части проекта выступает компания «Трансстрой», которая была выбрана на основе тендера. Первая очередь - два причала, оборудованные современными экранами была запущена еще в апреле этого года и с тех пор работает, принимая грузы для олимпийской стройки. А вторая - последняя очередь согласно графику, утвержденному «Олимпстроем», будет введена в эксплуатацию в декабре, тогда порт заработает на полную мощность».
«Трансстрой» могли лишить подряда, как это часто бывает, по причине срыва сроков предоставления обещанной документации. Но как нам рассказали эксперты - вряд ли это могло привести к такой реакции ФАС.
Говорит управляющий партнер Московской центральной биржи недвижимости Артем Цогоев:
«Требуют, как правило, достаточно большие объемы этих документов и не всегда подрядчики вовремя успевают их сделать. Потому что объемы конкурсной документации это буквально несколько шкафов приходиться готовить, для того, чтобы выступить только как соискатель. Почему «Трансстрой» это не сделала? Возможно, что по согласованию с проводящей конкурс стороной. У нее такое тоже иногда бывает. Причин может быть много, мы не о всех узнаем. Хотя можно догадываться. Но в целом есть формальная причина и она очевидна. ФАС сделала свои выводы из этой всей истории и собственно отменила результаты».
Грузовой порт строят в устье Мзымты, в Имеретинской бухте. Проект в рамках государственно-частного партнерства ведут «Росморпорт» и «Базэл».
В 2010 году порт должен был начать полноценную работу. Однако в декабре шторм в 6 баллов нанес серьезный ущерб строящемуся объекту. Пострадали защитные гидротехнические сооружения, инфраструктура причалов, смыта строительная и перегрузочная техника. Ущерб оценили в 60 миллионов долларов.
Общая стоимость проекта для «Базэла» - почти 6 миллиардов рублей. Столько же вложит в проект бюджет.
После Олимпиады-2014 порт должны переоборудовать в марину для яхт. По проекту в ней может быть зашвартовано 700 судов. В том числе и несколько 100 метровых. А в дни зимних игр порт сможет принять круизные лайнеры и плавучие гостиницы.
Мария Волкова