Таганрогский автозавод определился со стратегическим партнером, которым стала китайская корпорация BYD Auto. Уже в августе завод начнет выпуск среднеразмерного седана BYD F3. Новый «китаец» заведомо метит в сегмент, где его поджидают более именитые конкуренты.

Первые машинокомплекты отправлены из Китая и ожидаются в Таганроге в середине месяца. Автомобиль уже сертифицирован и допущен к производству на территории РФ. Производство BYD F3 поначалу развернется только в базовой комплектации, которая включает гидроусилитель руля, кондиционер, магнитолу и другие опции. Машина оснащена 1,5-литровым двигателем 4G15S мощность 95 л.с., разработанным по технологии Mitsubishi, и пятиступенчатой механической коробкой передач. Осенью список комплектаций дополнится еще двумя. Позже в линейке может появиться машина с кузовом хэтчбек.

Эксперты указывают, что эта модель заняла первое место по продажам легковых автомобилей на китайском рынке в 2009-м году. Новые седаны появятся на рынке в начале осени и будут продаваться через дилерскую сеть «ТагАЗа». План выпуска до конца 2010 года — около 10 тысяч машин.

Как отмечают на предприятии, BYD рассматривается «ТагАЗом» как стратегически важный партнер, и в будущем модельный ряд BYD таганрогского производства может быть расширен.

В Таганроге в течение длительного периода сотрудничали с корейской Hyundai, и «смена ориентира» может привести к окончательному разрыву прежнего партнерства. Пока «ТагАЗ» продолжает выпуск седанов Accent, Sonata и Elantra XD, а также внедорожника Santa Fe Classic. При этом все модели, кроме Elantra, включены в программу автоутилизации. Однако скоро их выпуск будет завершен: завод уже два месяца не закупает машинокомплекты.

«В ближайшее время завод прекратит выпуск автомобилей Hyundai», — подтвердила представитель «ТагАЗа» Елена Ларина. Скорее всего, закончится выпуск и легких коммерческих грузовиков Hyundai Porter, которые пользуются на рынке неплохим спросом. Впрочем, под собственным брендом завод продолжит выпуск внедорожника Tager и седана Vega.

Прекращение сотрудничества Hyundai с «ТагАЗом» может серьезно уронить продажи корейского производителя в России. В 2009 году Hyundai продал в России примерно 74,6 тысячи машин, из которых не менее 28 тысяч было собрано на «ТагАЗе». В результате, по совокупности продаж бренд Hyundai стал третьим по популярности среди иномарок на рынке.

На первый взгляд, Hyundai теряет примерно 40% своего рынка, однако его уход с ТагАЗа выглядит логично, так как корейцы в России делают основную ставку на свой новый завод в Санкт-Петербурге. Уже с сентября там начнется производство в тестовом режиме, а по планам, когда предприятие уже в следующем году перейдет к серийному производству, его мощности могут быть увеличены до 150 тысяч авто в год. Первоначально на нем будут выпускать 3 модели, а в перспективе Hyundai намерен производить в России не менее 10 моделей.

Немаловажно и то обстоятельство, что, несмотря на обновления, жизненный цикл моделей Accent, Sonata, Elantra и Santa Fe подошел к завершению. В последние годы корейцы запустили на рынок несколько новинок, последней из которых стал новый кроссовер ix35, продажи которого в России стартовали в мае.

Поэтому сложнее предсказать то, какие перспективы ожидают «ТазАЗ» после перехода на китайские модели.

С одной стороны, BYD является одной из наиболее динамично развивающихся китайских компаний. Бренд BYD вошел в число пятисот самых дорогих брендов мира, по версии британского агентства «Brand Finance», а согласно рейтингу «Business Week», BYD занимает 8 место в списке «50 самых инновационных компаний мира», уступая три позиции «Toyota» и оставив позади «Ford».

Отметим, что период первоначального интереса к китайским машинам миновал, и в настоящее время они не пользуются на российском рынке большим спросом. Например, по данным АЕБ, за пять месяцев 2010 года продажи автомобилей BYD в России упали на 90% и составили всего 77 единиц (в прошлом году было продано 1 тысяча автомобилей, или на 80% меньше, чем в 2008 году)

Что касается седанов BYD F3, то прототипом для них является Toyota Corolla Altis. В прошлом году модель стала самой продаваемой на китайском рынке. В России, в салонах цена на нее начинается от 370 тысяч рублей. Цена на российскую модель пока не заявлена, но, как правило, сборка удешевляет ее на 10-15%.

В этом ценовом сегменте конкуренция на российском рынке весьма плотная. Среди бюджетных седанов стоимостью до 400 тысяч рублей модели предстоит конкурировать за предпочтения покупателей с такими одноклассниками, как например, VW Polo, Renault Logan, «ВАЗ» Priora и Lifan Solando.

По мнению директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, китайцы пока только пробуют зайти на российский рынок. «370 тысяч — это нормальная цена, но за такие деньги есть более достойные конкуренты, типа того же Renault. А китайцы могут рассчитывать на значительный успех, если они влезут в нишу «АвтоВАЗа» в диапазон от 200 до 300 тысяч рублей и начнут перебивать его спрос», — считает эксперт. Однако это должна быть достаточно современная модель на стыке сегментов B и C, а не крошка типа Chery QQ.

Пока же покупатели китайских машин за привлекательную цену получают более дорогой в эксплуатации автомобиль. Дело в том, что сервис не развит, многих запчастей приходится ждать подолгу. Кроме того, зачастую они могут оказаться дороже, чем запчасти европейских машин.

Эксперт также отметил, что за десять лет «ТагАЗ» превратился в современное сборочное предприятие. Поэтому сама по себе сборка не может, что-либо добавить или убавить с точки зрения качества. Дело в компонентах и показателях модели. Сергей Целиков затруднился оценить технический уровень модели BYD F3, однако отметил, что, как правило, «у срисованного подобия многие параметры существенно уступают оригиналу».

Напомним также, что на «ТагАЗе» давно искали стратегического партнера и одно время вели переговоры с китайским автопроизводителем Chery.

В настоящий момент предприятие находится на грани банкротства: в арбитражном суде Ростовской области уже зарегистрированы семь исков на общую сумму 6,3 млрд рублей, причем наиболее сложно складываются взаимоотношения со Сбербанком, в залоге у которого находятся главные активы завода. По неподтвержденной информации, производственные мощности завода вскоре перейдут под крыло нового несвязанного долгами юридического лица — «ТагАвто». А «ТагАЗ»перестанет быть автопроизводителем, и в его владении останется часть непроизводственных активов, которые будут распроданы для покрытия долгов. «На «ТагАЗе» сейчас период выживания, они мечутся между производителями, и в таких условиях замахиваться на какие-то объемы крайне сложно», — заключил Сергей Целиков.