Самолеты летают с пустыми креслами из-за того, что российские авиакомпании «задирают» стоимость билетов. Федеральная антимонопольная служба проверит обоснованность тарифов воздушных перевозчиков на маршрутах, где выявлен рост цен. Авиакомпании настаивают, что заполняемость рейсов оптимальная и проводить дисконтную политику причин нет.

ФАС вновь заинтересовалась тарифами после вопроса премьера Путина о том, почему билет от Москвы до Камчатки стоит в два раза дороже, чем билет из Москвы в Нью-Йорк. Дорогое топливо — уже не аргумент. По данным ведомства, снижение цен на него, а также обновление парка воздушных судов снизило долю керосина в затратах авиакомпаний с 45 до 24 процентов. Объяснение, которое, озвучил и глава правительства, — отсутствие конкуренции по ряду внутренних направлений. Если в Петербург и Сочи летают многие, то до Камчатки действительно выбор перевозчиков не велик. Компании пользуются своим монопольным положением. Однако дело не только в этом, настаивают авиакомпании. Причин, почему цены не снижаются, много. Прежде всего нужно учитывать сезонный фактор, отмечает коммерческий директор «СкайЭкспресс» Андрей Егоров:

«Почему вот эта истерия по поводу высоких тарифов возникают в некоторых регулирующих органах, как правило, в июле-августе? Естественно, что на пике высокого сезона они по законам физики должны быть дорогие».

Другие российские авиакомпании на просьбу BusinessFM прокомментировать подозрения ФАС, ответили отказом. Однако не под запись заявили, что загрузка на их рейсах составляет не менее 70 процентов. Эти данные подтверждает и Росавиация, говорит советник руководителя воздушного агентства Сергей Извольский:

«Процент занятости пассажирских кресел вырос на пять процентов и составил 78 процентов на внутренних перевозках, а на международных более 81 процента, рост по сравнению с 2009-м составил шесть процентов».

Обвинения в слишком высоких ценах не справедливо еще и потому, что в низкий сезон — с ноября по апрель — перевозчикам приходится бороться за клиентов даже на самых популярных направлениях, говорит Андрей Егоров. Авиакомпании балуют пассажиров скидками и спецпредложениями. Но не стоит полагать, что перевозчики работают себе в убыток, подчеркивает директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов:

«Пусть никто не думает, что продают весь самолет по акции. Нет. В самолете их всего 10 процентов. Если в нем 120 мест, значит, 12 мест продается по акции. Все остальные пассажиры будут платить за них, но в следующий раз пассажиры, которые купили билеты по акции, придут в эту же авиакомпанию и полетят уже по полной стоимости. Это чистый расчет».

Отсутствие конкуренции, по словам экспертов, негативно сказывается и на сервисе. Пассажиры могут жаловаться на низкое качество услуг российских авиакомпаний, но когда нет альтернативы, а лететь нужно, не до придирок.

Ольга Бояринцева