Можно ли сэкономить на метро?

Эксперты обсуждают требование Сергея Собянина добиться 20-процентной экономии при строительстве новых станций метро за счет отказа от сложных архитектурных конструкций

Эксперты обсуждают требование Сергея Собянина добиться 20-процентной экономии при строительстве новых станций метро за счет отказа от сложных архитектурных конструкций. Строить нужно по типовым проектам, считает мэр. Эксперты убеждены, что резервы для экономии есть, но это совсем не то, о чем говорит столичный градоначальник.

Затраты на строительство самого метро, говорят специалисты, в Москве одни из самых низких в мире. Другое дело — в стоимость закладываются попутные расходы: расчистка территорий, выкуп участков, создание прилегающей инфраструктуры. Дополнительные затраты связаны и с тем, что метро считается еще и объектом гражданской обороны. Президент и владелец группы «Крокус» Арас Агаларов — он финансировал строительство станции «Мякинино» — убежден, что сократить затраты можно:

«Все эти проекты стоят денег. Если вы не делаете новых проектов, у вас просто эта же станция тиражируется, и вы экономите на стоимости проектирования. Во-вторых, на стоимости закупки материалов, потому что вы их закупаете сразу много на несколько станций. В-третьих, на стоимости даже опалубки, потому что она типовая уже для всех станций — такие же колонны, своды, потолки и так далее».

Однако все не так просто, говорит сопредседатель Межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Александр Морозов:

«В Москве сложные грунты и стоимость определяется не архитектурными решениями, но также и сложностью работы с грунтами, тем, что у нас метро глубокого заложения».

Собянин прямо сказал — не сможете сэкономить 20 процентов, Москва найдет других проектировщиков и других строителей. В Метрогипротрансе не понимают, откуда взялась такая цифра, но с поставленной задачей обещают справиться. Комментарий главного архитектора организации Николая Шумакова:

«Искать удешевления у самой станции — это маловероятно. Тем более, архитектура 1,5-2 процента берет от стоимости всего строительства. Я не вижу таких больших процентов, которые объявил мэр Собянин. Ну, раз задача будет поставлена, мы попытаемся найти те самые резервы, как пионеры скажем "есть!"».

Есть альтернативные варианты экономии. Эксперты предлагают, например, вместо строительства новых веток развить железнодорожную сеть. Поезда шире, длиннее и быстрее — пассажиропоток можно увеличить вдвое, и обойдется это на треть дешевле. Правда, нужно будет сократить интервалы отправления поездов и соединить эту систему с метрополитеном. Другой вариант: метро с одним тоннелем и двумя платформами по бокам — не удобно для пассажиров, но 20 процентов экономии будет. Третий способ — легкое метро, экономия 10 процентов минимум. Однако, как подчеркивают эксперты, трудность в том, что в России при решении транспортных вопросов, практически ни разу не проводился качественный экономический анализ проектов.
Кроме того, проектирование метро — процесс долгий и в ограниченный политический цикл не укладывается.

Иван Медведев, BusinessFM