Число мест в некоторых самолетах будет уменьшено

При этом расстояние между креслами не увеличится. Меньше станет дешевых билетов

Это стало неожиданным следствием отмены ввозных пошлин на определенные категории самолетов.

Решение об обнулении таможенных пошлин на самолеты вместимостью больше 111 и меньше 160 пассажиров было принято комиссией таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Россия ввела эту норму с 19 августа. Мера объявлена как временная и распространяется на лизинговые схемы. Её цель — обновить авиапарк среднемагистральных самолетов. В результате, российская авиакомпания-лоу-костер «Авианова», эксплуатирующая «Аэробусы-320» приняла радикальное решение, сообщил BusinessFM генеральный директор «Авиановы» Владимир Горбунов:

«Авианова» вынуждена изменить сейчас конфигурацию салонов самолетов. Сокращение количества пассажирских кресел со 180 до 160. Новое таможенное законодательство предусматривает освобождение от таможенных уплат самолетов до 160 кресел. Мы классическая низкобюджетная авиакомпания, в которой бизнес-класса не может быть априори, поэтому решение техническое будет только снятие первых трех рядов кресел».

Именно отсутствие бизнес-класса является одной из главных отличительных черт лоу-костеров. И в этой ситуации классические перевозчики выигрывают за счет наличия разных классов общее число мест у них по определению меньше, говорит президент и генеральный директор компании «Голден скай» Александр Кочетков:

«Наши таможенные органы и Росавиация убивают компании, для которых критичным является максимальное количество кресел. Если компания сокращает количество кресел, соответственно она меньше зарабатывает на одном перелете. Здесь даже не вопрос конкуренции, сколько вопрос нежелания авиационных властей идти на встречу авиакомпаниям».

Представители «Авиановы» говорят о том, что пассажиропоток на их рейсах снизится на 12 процентов, но цены останутся неизменными. Впрочем, число билетов, продаваемых по самым низким тарифам, сократится именно на эти 12 процентов. Стремление экономить буквально на всем, для лоу-костеров совершенно естественно, считает директор по развитию в СНГ компании «Авиационный чартерный сервис» Сергей Вехов:

«Лоу-кост» это очень сложная бизнес модель. Требуется выверенный до миллиметра менеджмент, полнейший контроль над ценами и расходами, очень внимательный ежедневный мониторинг абсолютно всего вообще».

Помимо регулярных перевозчиков в нынешней ситуации в выигрыше оказывается и конкурент «Авиановы» — другой российский лоу-костер — «СкайЭкспресс». Ему повезло — он эксплуатирует флот «Боингов 737-700», где число мест изначально меньше 160-ти. Что касается расстояния между рядами в «Аэробусах» и «Боингах» у европейских перевозчиков — таких как Air Berlin или Easy Jet — лайнеры имеют изначально на один ряд меньше кресел.

Андрей Жвирблис, BusinessFM