В линии метро предлагают врезать новые станции

Профессор Московского геологоразведочного университета Евгений Пашкин, считает, что для решения транспортных проблем города новые станции московской подземки следует встраивать в уже существующие линии

Профессор Московского геологоразведочного университета Евгений Пашкин, поработавший в свое время в «Метрогипротрансе» и являющийся сейчас по совместительству членом Тоннельной ассоциации России, считает, что для решения транспортных проблем города новые станции московской подземки следует встраивать в уже существующие линии. Если это предложение воплотится в жизнь, то, возможно, москвичи переиначат на свой лад белорусский анекдот времен строительства метро в Минске: «Осторожно, двери закрываются, следующая станция «Тверская». Для двух последних вагонов состава станция останется прежней».

Напомним, мэр Москвы Сергей Собянин заявил о необходимости перехода к поточному строительству станций подземки. Также он призвал проектировать их на основании типовых проектов, а не индивидуальных, а также настоятельно призвал ускорить темпы строительства станций. Собянин поставил задачу построить более 50 км линий метро в Москве к 2015 году, на что, по последним данным, из бюджета города будет выделяться не менее 50 млрд рублей в год.

«По нашим строительным нормам и правилам, до сих пор нормальное расстояние между станциями — два километра. Эту норму давно пора менять. А старые линии необходимо адаптировать к изменившейся ситуации, чтобы у людей не было нужды в троллейбусах и автобусах. Нужно встраивать в них новые станции», — заявил Пашкин в интервью газете «Известия».

Эксперт отметил, что по такому принципу в военное время в Замоскворецкую линию была встроена станция «Новокузнецкая», а после, в 1970-е годы — «Тверская».

«На некоторых перегонах можно встроить и по две станции. Чтобы расстояния между ними сократились до 600–800 м, как, например, в подземках Парижа и Берлина. Почему нет станции в окрестностях Никитских ворот, где действуют пять театров, три музея, единственная в городе консерватория, а от ближайшего метро больше километра?» — задался вопросом Пашкин. Он добавил, что новую станцию необходимо построить также у Яузских ворот. «Это же плотно населенный район с интереснейшим высотным зданием на Котельнической набережной. Что мешает встроить ее в линию, которая идет от Китай-города на Таганку?» — отметил эксперт.

По словам Пашкина, в целом в столице необходимо оптимизировать подземную транспортную систему, а также решить проблему передвижения транспорта из далеко расположенных кварталов к станциям метро. Он также отметил, что городская подземка станет удобнее, если будут сокращены перегоны под жилыми кварталами.

«Больше станций — значит, меньше очереди в кассах, меньше толпы у входа на эскалаторы. Сегодня пассажир тратит больше времени не на саму поездку, а на переходы, на очередь за билетом, на эскалатор», — уверен Пашкин.

Член президиума Экспертно-консультативного общественного совета при главном архитекторе Москвы Алексей Клименко положительно оценивает предложение строить дополнительные промежуточные станции. Однако специалист прежде всего видит выгоду в этом для самих станций, нежели для пассажиров.

Клименко заявил BFM.ru, что, во-первых, скорость поездов на маленьких перегонах будет значительно меньше. «Тем самым уменьшится нагрузка при торможении. А чем резче останавливается поезд, тем сильнее «раскачиваются» станции. К примеру, это привело к тому, что станция «Маяковская» оказалась в воде. Во-вторых, появится возможность капитального ремонта уже существующих станций. Например, «Александровского сада», потому что эта станция в чудовищном техническом состоянии. Там все устарело».

Между тем, столичный эксперт по градостроительству рассказал BFM.ru, что «любая такого рода «встройка» занимает слишком много времени и отнимает много сил». «Кроме того, вызывает перебои в движении. Примеры, которые есть на сегодня в Москве — станции «Тверская» и строящаяся станция «Технопарк» — свидетельствуют о неэффективности этого метода. Решение проблемы нашего метро есть только одно: строить, строить и строить. Продолжать линии, строить новые. Сеть московского метро слишком слабая. Сегодня у нас есть 300 км линий, а нужно 1300–1500 километров».