Новации в секторе городского транспорта

Почему идеи решения транспортных проблем, которые работают в западных мегаполисах, не эффективны в Москве?

Значительную часть выделенных полос уберут, потратив на это 52 миллиона рублей. А в дополнение к скоростному трамваю (о котором давно говорят, но никак не запустят) уже подумывают сделать скоростные автобусы, которые будут ходить по центру дороги. Почему идеи решения транспортных проблем, которые работают в западных мегаполисах, не эффективны в Москве?

Точной суммы, сколько именно было потрачено на введение в Москве выделенных полос для общественного транспорта, нет. По подсчетам экспертов, это может быть несколько сотен миллионов рублей. Полос сделали 15 по всему городу. Теперь примерно половину хотят убрать — часть под предлогом того, что они будут дублировать линии скоростного трамвая. Еще часть — так как они проходят по шоссе, на которых начали глобальную реконструкцию. Противоречивость действий властей — сначала вводим, потом убираем. И на то и на другое тратим деньги — объясняется отсутствием комплексного подхода, отмечает генеральный директор компании «Архитектор Бизнес Групп» Андрей Багатурия:

«Дело в том, что выделенные полосы, их проектируют вместе с дорогами, а не берут дорогу, от нее отсекают — из 4 полос делают 2,5, и считают, что это решает вопрос. Здесь нужно просто грамотно все делать. А что касается европейских, там очень четко — есть общественный транспорт и такси, которые могут пользоваться этой полосой. А также этой полосой пользуются все службы безопасности, ну и, разумеется, медицинские работники»

Выделенные полосы не решили проблему пробок, констатируют эксперты. Но, несмотря на временное сокращение числа действующих выделенок, никакого отказа от них в Москве не предполагается. Хотя власти прямо признают, что это был эксперимент. Поэтому где-то полосы удались, а где-то нет. Почему в условиях технологий 21 века нужно было экспериментировать и тратить деньги вместо того, чтобы все просчитать заранее, и нарисовать полосы именно там, где с ними будет лучше, чем без них — не очень понятно. Зато есть и новые планы, которые тоже грозят вылиться в эксперименты. Говорит сопредседатель Межрегиональной общественной организации «Город и транспорт» Антон Буслов:

«Выделенные полосы во всем мире по мировому опыту, их стараются при больших потоках рисовать не у правой обочины, а по осевой с выходом пассажирам по подземным или надземным переходам к этим вот линиям автобусов. Почему это делается? Потому что сейчас у нас транспорт, который останавливается из-за поломки, и который сворачивает направо, он блокирует эту самую полосу, он тормозит ее скорость и пропускную способность. То есть вопрос стоит о том, чтобы делать специальные линии БРТ — Bus Rapid Transit — это линии скоростных таких автобусов специальные. И их необходимо делать у осевой. Вот о чем стоит вопрос».

Самих водителей автобусные полосы раздражают своей нарочитой пустотой, а также порой бессмысленностью — в Москве известно о как минимум двух случаях, когда полосу нарисовали, что называется, про запас — там, где не ходит ни один автобус или троллейбус.

Недавно сообщалось, что столичные власти намерены потратить на борьбу с пробками 270 миллионов рублей. Департамент транспорта объявил конкурс на разработку комплекса «быстрых» мер по решению проблемы заторов.

Александр Горлин, Business FM