Acura MDX: семиместный кинотеатр

Семиместный SUV американского происхождения, но с ярко выраженными японскими корнями, теперь в России: официально, дорого и, похоже, надолго. Первенец Acura в нашей стране – полноразмерный кроссовер MDX. Встречайте

Honda очень долго собиралась вывести на российский рынок свой премиальный бренд Acura. Причем в компании знали, что в нашей стране пользуются спросом, в том числе, кроссоверы MDX, только предыдущего поколения. Их до сих пор завозили серые дилеры. Но в Honda говорили, что торопиться не надо, стоит все продумать, просчитать.

И вот в этом году свершилось чудо. Японцы наконец-то стали поставлять к нам модели Acura. И первой ласточкой стал как раз кроссовер MDX. К слову, уже третьего поколения. Машина сразу привлекает в себе внимание – во-первых, не приевшийся дизайн. Во-вторых, минимализм в сочетании с переизбытком хрома выглядит одновременно дико и шикарно. Но вот вопрос: стоит ли это все 2,55 млн рублей за базовую модификацию? Давайте по порядку.

Глава семьи

Acura MDX — большой семиместный кроссовер. Тут все стандартно для машин такого класса — на переднем ряду сидений полный простор, а два задних ряда зависимы друг от друга: либо идеальный комфорт для пассажиров второго ряда и теснота для седоков третьего, либо более-менее сносная пространственная обстановка для обоих задних рядов.

Качество отделочных материалов в Acura MDX, несмотря на американское происхождение, особых нареканий не вызывает – пластик мягкий, руль нужного размера и нужной фактуры – не мал, не велик, все как должно быть. Неплохо все и с эргономикой. Не отличник, но уверенный хорошист.

Зато описанию навороченной мультимедиа-системы этой машины посвящена едва ли не большая часть инструкции. И действительно, возможностей много — обычный экран впереди и FullHD-монитор сзади, да еще и удлиненный, чтобы при желании картинку можно было разделить на две (коли пассажиры на втором ряду захотят посмотреть каждый свое кино). Работающие через ИК-порт наушники к машине прилагаются в комплекте. Особо привередливые к звуку могут подключить свои «уши» через AUX-вход. Выводить же видео на любой из экранов можно и с флэшки, и с DVD, и с любого носителя через USB-вход, и через AUX-вход, и даже вход HDMI присутствует… В общем полный набор для большой семьи с разными вкусами.

Причем тут Америка…

А вот больше всего удивляет поведение автомобиля на дороге. Вроде бы большой кроссовер, из США, страны хайвэев. Он должен плыть по прямой, укачивая пассажиров и водителя. А Acura MDX очень и очень неплохо ведет себя в виражах. Крены незначительные, отзывы на действия водителя… ну, практически, как на добротном седане бизнес-класса из Европы.

Конечно, это заслуга системы полного привода SH-AWD. Она может регулировать крутящий момент между осями в пределах от 90:10 до 30:70. Неплохой диапазон. Кроме того, вращение на заднюю ось отправляется с небольшим повышающим коэффициентом, а далее раздельные электромуфты на задних полуосях могут распоряжаться тягой, отправляя ее при необходимости даже на одно колесо.

Таким образом, полный привод обладает и подруливающим эффектом, увеличивая поворачиваемость в поворотах. Кроме того, в нормальном шоссейном режиме машина едет как переднеприводный автомобиль. А на бездорожье автоматически становится полноприводным — и ему не будут страшны ни проскальзывание трех колес, ни диагональное вывешивание. Впрочем, проверить машину на бездорожье мне не довелось.

Тонкие настройки нового электроусилителя повышают отзывчивость руля. Стандартная система курсовой устойчивости Integrated Dynamics System (IDS), имеющаяся в этой машине, дает возможность выбирать для каждой поездки один из нескольких режимов рулевого управления, причем менять их можно в любой момент времени. Режим Comfort обеспечивает максимально легкий руль, в режиме Sport он ощутимо тяжелеет и становится по-спортивному собранным и жестким. Также в режиме Sport система более агрессивно передает крутящий момент на внешние колеса при прохождении поворотов.

Но вот комфортным Acura MDX третьего поколения не назовешь. Подвеска вроде бы мягкая, как и на машине прежней генерации, но есть посторонние звуки и даже иногда «пробития». Это связывают с увеличенным для российского рынка клиренсом (с 18,5 до 20 см) и с новыми саморегулирующимися амортизаторами, которые меняют свои свойства в зависимости от амплитуды колебаний.

А вот мотор объемом 3,5 л и мощностью 290 л.с. по-прежнему хорош. Он выдает крутящий момент в 355 Нм. Заявленное ускорение с нуля до сотни — 7,6 секунды (что для машины снаряженной массой более 2 тонн весьма неплохо). Заявленный расход топлива в городском режиме — 15,1 л на сотню. Правда, у меня даже при спокойной и не особо сильно пробочной езде опустить показатель ниже 16,4 л не получилось.

На российском рынке Acura MDX доступен исключительно в полноприводном исполнении (в США есть и моноприводные версии) в двух комплектациях: Techno чуть подешевле и Advance чуть подороже. Advance отличается наличием задней развлекательной консоли, деревянными вставками в салоне (в Techno они пластиковые), наличием системы вентиляции передних кресел, системы кругового обзора, индикации слепых зон, адаптивным круиз-контролем с системой предотвращения столкновений CMBS и иным дизайном колесных дисков. Разница в цене при этом составляет 350 000 рублей — 2 900 000 за Advance против 2 550 000 за Techno. Дорого? Возможно, зато ново и очень неплохо едет…