2 ноября 2009, 20:33
"Первая грузовая компания" была создана Российскими железными дорогами в 2007 году, а ТрансКонтейнер - за год до этого. При создании компаний был запланирован и выход на IPO. Кризис внес свои коррективы. Очевидно, что изначально запланированное на 2009 год размещение акций "Первой грузовой" и "Транскойтенера" в срок точно не состоится. Железнодорожные перевозки за последнее время значительно сократились. Хотя "Первая грузовая" продолжает показывать внушительную чистую прибыль - более 7 с половиной миллиардов за прошлый год, рентабельность "ТрансКонтейнера" заметно снизилась. Тем не менее, как считают специалисты, именно "ТрансКонтейнер" имеет больше шансов провести размещение. Говорит Алексей Безбородов, руководитель исследовательского агентства ИНФРАНЬЮС:
"Первая грузовая компания" точно еще пару лет не будет нормально готова, а "Трансконтейнер" уже CPO проходил, ну и IPO пройдет втихаря как-нибудь. Тройка-Диалог что-нибудь придумает им. "Трансконтейнер" абсолютно понятный и четкий бизнес при всей запутанности их корпоративных отношений и большом моем сомнении относительно качества менеджмента. А у "Первой грузовой компании" настолько много всяких проблем, и в первую очередь то, что результат работы таков, что хоть от новых, хоть от старых вагонов они выручки от собственных операций имеют меньше, чем если бы они просто сдали их в аренду посуточно.
В Тройке-Диалог по поводу возможности IPO от комментариев отказались. По мнению специалистов, сумма, которую могут получить дочки РЖД от размещения на бирже может приближаться к полумиллиарду долларов. Но целесообразность вывода акций на биржу в ближайшее время вызывает сомнение. Говорит Игорь Тетерин, управляющий директор Гурус Кэпитал:
"2010 год - достаточно близкая перспектива. В секторе железнодорожных перевозок благоприятный момент еще не настанет. Основные клиенты железнодорожных грузоперевозчиков - это горнодобывающая отрасль, металлургические, тяжелое машиностроение. Они достаточно сильный спад испытывают сейчас и через год не восстановятся эти отрасли".
Действительно компаний, которые решились на проведение IPO за последнее время - единицы. Возможно, именно поэтому в решении совета директоров РЖД есть оговорка: "лишь при благоприятной ситуации на рынке". В кризисное время менее рискованно привлекать дополнительные средства по-другому. Так, размер госпомощи "на компенсацию от недоиндексации тарифов" на которую рассчитывает монополия в 2010 году составляет 50 миллиардов рублей. Кроме этого совет директоров утвердил план по размещению на ММВБ облигаций на сумму 200 миллиардов.
РЖД не отказались от планов разместить на бирже акции двух дочерних компаний
Лента новостей
Российские железные дороги не отказались от планов разместить на бирже акции двух дочерних компаний - ТрансКонтейнер и Первая Грузовая компания. Об этом стало известно после совета директоров железнодорожного монополиста. Насколько реальны в условиях кри
Российские железные дороги не отказались от планов разместить на бирже акции двух дочерних компаний - ТрансКонтейнер и Первая Грузовая компания. Об этом стало известно после совета директоров железнодорожного монополиста. Насколько реальны в условиях кризиса эти планы - разбирался журналист Бизнес ФМ Андрей Жвирблис."Первая грузовая компания" была создана Российскими железными дорогами в 2007 году, а ТрансКонтейнер - за год до этого. При создании компаний был запланирован и выход на IPO. Кризис внес свои коррективы. Очевидно, что изначально запланированное на 2009 год размещение акций "Первой грузовой" и "Транскойтенера" в срок точно не состоится. Железнодорожные перевозки за последнее время значительно сократились. Хотя "Первая грузовая" продолжает показывать внушительную чистую прибыль - более 7 с половиной миллиардов за прошлый год, рентабельность "ТрансКонтейнера" заметно снизилась. Тем не менее, как считают специалисты, именно "ТрансКонтейнер" имеет больше шансов провести размещение. Говорит Алексей Безбородов, руководитель исследовательского агентства ИНФРАНЬЮС:
"Первая грузовая компания" точно еще пару лет не будет нормально готова, а "Трансконтейнер" уже CPO проходил, ну и IPO пройдет втихаря как-нибудь. Тройка-Диалог что-нибудь придумает им. "Трансконтейнер" абсолютно понятный и четкий бизнес при всей запутанности их корпоративных отношений и большом моем сомнении относительно качества менеджмента. А у "Первой грузовой компании" настолько много всяких проблем, и в первую очередь то, что результат работы таков, что хоть от новых, хоть от старых вагонов они выручки от собственных операций имеют меньше, чем если бы они просто сдали их в аренду посуточно.
В Тройке-Диалог по поводу возможности IPO от комментариев отказались. По мнению специалистов, сумма, которую могут получить дочки РЖД от размещения на бирже может приближаться к полумиллиарду долларов. Но целесообразность вывода акций на биржу в ближайшее время вызывает сомнение. Говорит Игорь Тетерин, управляющий директор Гурус Кэпитал:
"2010 год - достаточно близкая перспектива. В секторе железнодорожных перевозок благоприятный момент еще не настанет. Основные клиенты железнодорожных грузоперевозчиков - это горнодобывающая отрасль, металлургические, тяжелое машиностроение. Они достаточно сильный спад испытывают сейчас и через год не восстановятся эти отрасли".
Действительно компаний, которые решились на проведение IPO за последнее время - единицы. Возможно, именно поэтому в решении совета директоров РЖД есть оговорка: "лишь при благоприятной ситуации на рынке". В кризисное время менее рискованно привлекать дополнительные средства по-другому. Так, размер госпомощи "на компенсацию от недоиндексации тарифов" на которую рассчитывает монополия в 2010 году составляет 50 миллиардов рублей. Кроме этого совет директоров утвердил план по размещению на ММВБ облигаций на сумму 200 миллиардов.
