5 ноября 2009, 10:14
Тему продолжит журналист Бизнес ФМ Елена Иванкина.
Особая раскраска самолета - своего рода рекламная оплата за членство в альянсе "Скайтим". Его сеть насчитывает 928 пунктов в 174 странах - все они открыты для Аэрофлота. Правда придется отойти от традиции называть суда именами русских писателей, говорит официальный представитель "Аэрофлота" Ирина Данненберг:
"Шестой самолет А-330 будет окрашен в цвета альянса "Скайтим", членом которого является Аэрофлот, поэтому данный самолет не будет иметь имени".
Летать новый самолет будет в Пекин, Владивосток, США и, возможно, на Камчатку. В следующем году Аэрофлот планирует получить еще четыре А330. Всего в авиапарке компании более ста самолетов.
"Аирбас" - надежный партнер, чего нельзя сказать об отечественных производителях, говорит бизнесмен, основатель Национальной резервной корпорации, совладелец Аэрофлота Александр Лебедев:
"Аэрофлот", во-первых, имеет большой контракт на Суперджеты, так что это вопрос к производителям, почему они вовремя самолеты не поставляют. Я вам говорю как крупнейший эксплуатант самолета Ту-204, моя компания "РэдВэйнс" - она самый крупный потребитель этих самолетов. Но поверьте, Аэрофлот - такая большая компания, что она не сможет все бросить и летать только на Ту-204, а там есть еще и кое-какие недоработки, скажем, нам наверно придется кое-какие претензии выставлять производителю".
Даже если бы такая крупная компания, как Аэрофлот проявила патриотизм и поддержала отечественного производителя - то это повлекло бы проблемы с поставками для нее самой, говорит главный редактор авиакосмического издания Russia and CIS Observer Максим Пядушкин:
"Российская промышленность к сожалению в настоящее момент выпускает очень ограниченное количество типов воздушных судов, очень мало, по нескольку самолетов в год. В нише дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов по прежнему выпускается Ил-96, но его делают 2 - 3 самолета в год. Даже если бы Аэрофлот заказал не А... - 330, а Ил-96-й, даже если бы заплатил бы деньги, я думаю, что чисто технически промышленность была бы не в состоянии".
Современный парк для аэрофлота в - одно из главных конкурентных преимуществ. Компания не может позволить себе долго ожидать обновления.
У Аэрофлота появится новый самолет А330 от Аирбас
Лента новостей
У "Аэрофлота" появится новый самолет А330 от "Аирбас". Самолет будут встречать в аэропорту Шереметьево. Воздушное судно будет окрашено в цвета авиационного альянса "Скайтим". Тему продолжит журналист Бизнес ФМ Елена Иванкина.
У "Аэрофлота" появится новый самолет А330 от "Аирбас". Самолет будут встречать в аэропорту Шереметьево. Воздушное судно будет окрашено в цвета авиационного альянса "Скайтим".Тему продолжит журналист Бизнес ФМ Елена Иванкина.
Особая раскраска самолета - своего рода рекламная оплата за членство в альянсе "Скайтим". Его сеть насчитывает 928 пунктов в 174 странах - все они открыты для Аэрофлота. Правда придется отойти от традиции называть суда именами русских писателей, говорит официальный представитель "Аэрофлота" Ирина Данненберг:
"Шестой самолет А-330 будет окрашен в цвета альянса "Скайтим", членом которого является Аэрофлот, поэтому данный самолет не будет иметь имени".
Летать новый самолет будет в Пекин, Владивосток, США и, возможно, на Камчатку. В следующем году Аэрофлот планирует получить еще четыре А330. Всего в авиапарке компании более ста самолетов.
"Аирбас" - надежный партнер, чего нельзя сказать об отечественных производителях, говорит бизнесмен, основатель Национальной резервной корпорации, совладелец Аэрофлота Александр Лебедев:
"Аэрофлот", во-первых, имеет большой контракт на Суперджеты, так что это вопрос к производителям, почему они вовремя самолеты не поставляют. Я вам говорю как крупнейший эксплуатант самолета Ту-204, моя компания "РэдВэйнс" - она самый крупный потребитель этих самолетов. Но поверьте, Аэрофлот - такая большая компания, что она не сможет все бросить и летать только на Ту-204, а там есть еще и кое-какие недоработки, скажем, нам наверно придется кое-какие претензии выставлять производителю".
Даже если бы такая крупная компания, как Аэрофлот проявила патриотизм и поддержала отечественного производителя - то это повлекло бы проблемы с поставками для нее самой, говорит главный редактор авиакосмического издания Russia and CIS Observer Максим Пядушкин:
"Российская промышленность к сожалению в настоящее момент выпускает очень ограниченное количество типов воздушных судов, очень мало, по нескольку самолетов в год. В нише дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов по прежнему выпускается Ил-96, но его делают 2 - 3 самолета в год. Даже если бы Аэрофлот заказал не А... - 330, а Ил-96-й, даже если бы заплатил бы деньги, я думаю, что чисто технически промышленность была бы не в состоянии".
Современный парк для аэрофлота в - одно из главных конкурентных преимуществ. Компания не может позволить себе долго ожидать обновления.
