На льготные автокредиты добавили миллиард

Владимир Путин подписал постановление о выделении 1 млрд рублей на продление программы субсидирования автокредитов на 2010 год. Есть шанс вписаться в программу и у новинки класса «А» «АвтоВАЗа» — «Проекта 11174»

Премьер-министр России Владимир Путин вчера подписал постановление о выделении 1 млрд рублей на продление программы субсидирования автокредитов на 2010 год. Имеет шанс вписаться в программу и новинка «АвтоВАЗа» — «Проект 11174». Машина обещает стать одной из самых доступных на рынке.

Вчера глава Минпрмторга Виктор Христенко сообщил, что в 2009 году было выдано более 71 тысячи льготных автокредитов.

По словам директора департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов, программа будет действовать до конца 2010 года на тех же условиях, что и ранее, и по ней планируется реализовать 120-130 тысяч автомобилей. Кроме того, льготными автокредитами в нынешнем году смогут воспользоваться граждане, подавшие заявки в прошлом году (всего таких было заявок было около 130 тысяч). «По данным банков, число отказов составляет порядка 20%, – приводит агентство «Автостат» слова чиновника. – Поэтому все остальные, кто не успел получить льготный автокредит в прошлом году, смогут сделать это после возобновления программы».

Напомним, по условиям программы при покупке автомобиля отечественной сборки стоимостью до 600 тысяч рублей, сроке кредита до трех лет и первоначальном взносе 15% от стоимости машины россияне имеют право получить субсидию по автокредиту в размере двух третей от ставки рефинансирования ЦБ РФ.

Вчера замглавы ФАС Андрей Кашеваров заявил, что ведомство предлагает снять ограничения по цене автомобиля по программе льготных автокредитов для повышения спроса на российские машины.

Но в Минпромторге считают, что этого делать не следует. Как заявил Алексей Рахманов, ценовой барьер в программе льготного автокредитования в которой уже участвует 92 банка, отменен не будет, поскольку она направлена, прежде всего, на поддержку граждан с низкими доходами. «Людям, у которых есть деньги, льготные автокредиты и не нужны, – сказал чиновник. – И это подтверждает статистика: в кредитных продажах автомобили дороже 1 млн. рублей занимают не более 5%».

Правительственная поддержка автопрома этим не ограничивается. В частности, на программу утилизации старых автомобилей в 2010 году правительство выделило 10 млрд рублей, что должно позволить получить ваучер на покупку нового отечественного автомобиля 200 тысячам владельцам «колымаг».

Напомним также, что последний по времени «автопрогноз» Виктора Христенко касался сроков восстановления российского авторынка. Так, не далее как 28 января, в Госдуме он заявил, что объемы продаж выйдут на докризисный уровень через 5 лет, а само восстановление спроса начнется уже во второй половине 2010 года.

В принципе, эта оценка совпадает с прогнозом экспертов Ассоциации европейского бизнеса (AEB), которые считают, что в этом году объем продаж легковых машин достигнет в России 1,5 млн единиц (в 2009 году падение составило 49% до 1,46 млн проданных машин).

При этом министр назвал будущим лидером российского автопрома альянс «АвтоВАЗа» и Renault-Nissan.

Известно, что в льготный список пока входит 50 моделей, в том числе почти весь ряд «АвтоВАЗа». Собственно на модели Волжского автозавода и приходился основная часть автомобилей, реализуемых по программе льготного автокредитования (почти 90%). И как раз этому предприятию правительственная программа, наряду с госзаказом и прочими мерами поддержки, оказала самую значительную помощь в реализации продукции. А в целом же меры господдержки сформировали более 30% спроса от объема продаж системообразующих предприятий.

Однако нельзя сказать, что эти меры смогли существенно переломить ситуацию в Тольятти. Хотя вчера президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров в очередной раз подтвердил, что завод уже в текущем году планирует выйти на нулевой показатель операционной прибыли и рассчитывает на положительный показатель EBITDA в размере 4,5 млрд рублей, пока убытки предприятия нарастают.

Возможно, рост убытков происходил бы более медленными темпами, если бы предприятие руководствовалось исключительно рыночными принципами, избавляясь от излишнего персонала. Тем не менее, этот процесс продвигается. Как сообщила сегодня пресс-служба «АвтоВАЗа», в настоящее время численность работников завода, которая еще прошлым летам составляла 102 тысячи человек, снизилась до 77 тысяч.

«По итогам 2009 года на пенсию с выплатой пенсионного пособия ушли около 15 тысяч работников «АвтоВАЗа». Уменьшению численности работников способствует также передача социальных объектов с баланса компании — более 5 тысяч человек переоформлены при передаче социальных объектов в муниципальное и федеральное подчинение», — говорится в предоставленном редакции BFM.ru пресс-релизе предприятия. Кроме того, по данным на 1 февраля 2010 года 4991 работник «АвтоВАЗа» переведен в 100%-ные дочерние компании ООО «АвтоВАЗ-перспектива» и ООО «Реформинг-центр»; 4600 человек уже приступили к работе или направлены на переобучение. Планируемое количество персонала «дочек» — около 12,5 тысячи человек.

Таким образом, заявленная цель — 72 тысячи человек персонала к концу первого квартала 2010 года — скоро будет достигнута.

В целом, на ВАЗе не отчаиваются. Вчера стало известно, что компания разработала прототип нового автомобиля «Ока». Как пишет журнал «За рулем», «донором» для «Оки-3» (заводской индекс «Проект 11174») послужил хэтчбек Lada Kalina, и степень общности узлов и деталей у двух автомобилей достигает 80%.

По данным издания, лишь крыша, боковина и задняя часть пола являются оригинальными деталями кузова нового авто. Удлиненную дверь конструкторы предлагают считать условно оригинальной деталью, ведь точно такая же будет использоваться на трехдверном хэтчбеке Kalina, которого пока нет даже в виде макета.

Остальные узлы позаимствованы у обычной Lada Kalina. При этом «Ока-3» на 200 мм и весит на 100 кг меньше. Для сравнения, и по длине и ширине автомобиль очень близок к старой модели «Нива». Сзади пассажиры сидят между колесными нишами, поэтому полноценно на заднем сиденье смогут разместиться только два человека. Впрочем, безопасность машины такая же, как и у Kalina, если не принимать во внимание «спиленные» сзади сантиметры. И ее также можно дооборудовать всеми доступными для «прородительницы» опциями — от базового, очень доступного по цене набора до самого богатого.

Предполагается, что базовые версии модели будут не дороже «классики». «Спрос на такие машины есть, и на заводе готовы запустить эту модель хоть завтра, но пока не могут понять, каков этот спрос, — рассказал вчера BFM.ru заместитель главного редактора журнала «За рулем» Игорь Моржаретто. — Но если он будет на уровне 30-50 тысяч штук, то выпуск машины начнется.

Как пояснил эксперт, сейчас предприятие находится в крайне сложном положении, поэтому там очень боятся провала, если машина не найдет покупателя. «Дело в том, что в нашей стране маркетинговые исследования ни о чем не говорят. Сначала люди говорят «Да!», а потом не делают покупку», — пояснил детали интриги эксперт, добавив, что машина при личном знакомстве «ему понравилась».