16 февраля 2010, 10:19
157 миллиардов рублей - таков долг объединенной авиастроительной корпорации. Более трети этой суммы компания хотела бы реструктурировать путем выпуска облигаций под гарантии Минфина. Выпуск должны были бы выкупить главные кредиторы - ВТБ, ВЭБ и Сбербанк.
Такая схема вполне устроила бы банки, считает аналитик компании "ВТБ Капитал" Елена Сахнова:
"В качестве вариантов реструктуризации может быть либо своп в акции, что банкам не выгодно, потому что они остаются с достаточно большим неликвидом, либо облигации, то есть более ликвидный инструмент, который приносит вам заранее определенную доходность, в то время как с акциями вы никогда точно не знаете, это, скорее, больше спекулятивный инструмент, плюс, достаточно неликвидный в случае с ОАКом".
Правительство активно вливает деньги в авиационную корпорацию. В декабре была проведена допэмиссию акций на 45 с лишним миллиардов рублей. Бумаги предназначались Росимуществу и ВЭБу. Размещать акции среди частных инвесторов правительство, похоже, не собирается. Да и не факт, что допэмиссия вызвала бы у них интерес, говорит ведущий эксперт управляющей компании "Финам -Менеджмент Дмитрий Баранов:
"Во-первых, сомнительно, что на нее был бы спрос - это раз. Во-вторых, государство собирало все эти активы специально, в том числе, и у частных инвесторов, что входят в ОАК. И сейчас опять отдавать частным инвесторам? Как бы тут это немножко неправильно. Дело все в том, что ОАК создавалось именно с целью возрождения авиапрома. Это задача длительная, ее быстро решить невозможно. А раз так, то частные инвесторы могут просто не заинтересоваться ее бумагами".
Выручка объединенной авиационной корпорации в прошлом году оказалась почти в полтора раза меньше суммы ее долга. Однако компания собирается наращивать продажи, так через четыре года планируется запустить производство модернизированных легендарных грузовых "Русланов". Перспективной проектом специалисты называют разработку среднемагистрального самолета нового поколения - МС-21.
А вот в отношении уже производимого лайнера ТУ-214 эксперты настроены скептически. В интервью Бизнес ФМ руководители крупнейших авиакомпаний России говорили, что покупать этот самолет просто экономически невыгодно.
Долги в обмен на облигации
Лента новостей
Долги в обмен на облигации. Объединенная авиастроительная корпорация хочет рассчитаться с кредиторами своими бондами. Об этом заявил глава госкомпании Алексей Федоров. О том, устроит ли такая схема банки выдавшие корпорации займы – журналист Бизнес ФМ Мих
Долги в обмен на облигации. Объединенная авиастроительная корпорация хочет рассчитаться с кредиторами своими бондами. Об этом заявил глава госкомпании Алексей Федоров. О том, устроит ли такая схема банки выдавшие корпорации займы – журналист Бизнес ФМ Михаил Карант.157 миллиардов рублей - таков долг объединенной авиастроительной корпорации. Более трети этой суммы компания хотела бы реструктурировать путем выпуска облигаций под гарантии Минфина. Выпуск должны были бы выкупить главные кредиторы - ВТБ, ВЭБ и Сбербанк.
Такая схема вполне устроила бы банки, считает аналитик компании "ВТБ Капитал" Елена Сахнова:
"В качестве вариантов реструктуризации может быть либо своп в акции, что банкам не выгодно, потому что они остаются с достаточно большим неликвидом, либо облигации, то есть более ликвидный инструмент, который приносит вам заранее определенную доходность, в то время как с акциями вы никогда точно не знаете, это, скорее, больше спекулятивный инструмент, плюс, достаточно неликвидный в случае с ОАКом".
Правительство активно вливает деньги в авиационную корпорацию. В декабре была проведена допэмиссию акций на 45 с лишним миллиардов рублей. Бумаги предназначались Росимуществу и ВЭБу. Размещать акции среди частных инвесторов правительство, похоже, не собирается. Да и не факт, что допэмиссия вызвала бы у них интерес, говорит ведущий эксперт управляющей компании "Финам -Менеджмент Дмитрий Баранов:
"Во-первых, сомнительно, что на нее был бы спрос - это раз. Во-вторых, государство собирало все эти активы специально, в том числе, и у частных инвесторов, что входят в ОАК. И сейчас опять отдавать частным инвесторам? Как бы тут это немножко неправильно. Дело все в том, что ОАК создавалось именно с целью возрождения авиапрома. Это задача длительная, ее быстро решить невозможно. А раз так, то частные инвесторы могут просто не заинтересоваться ее бумагами".
Выручка объединенной авиационной корпорации в прошлом году оказалась почти в полтора раза меньше суммы ее долга. Однако компания собирается наращивать продажи, так через четыре года планируется запустить производство модернизированных легендарных грузовых "Русланов". Перспективной проектом специалисты называют разработку среднемагистрального самолета нового поколения - МС-21.
А вот в отношении уже производимого лайнера ТУ-214 эксперты настроены скептически. В интервью Бизнес ФМ руководители крупнейших авиакомпаний России говорили, что покупать этот самолет просто экономически невыгодно.
