Renault и Nissan уже знают, как спасти ВАЗ

Сегодня Renault и Nissan на стратегическом комитете альянса утвердят модельный ряд на платформе B0, который планируется выпускать на «АвтоВАЗе»

• Спасатели сами не из самых надежных и безотказных

Сегодня Renault и Nissan на стратегическом комитете альянса утвердят модельный ряд на платформе B0, который планируется выпускать на «АвтоВАЗе». Основную нагрузку по выпуску новых моделей возьмет на себя новое сборочное производство, качество компонентной базы для которого будут контролировать французы. Его запуск может подвести последнюю черту под «оставшимися в живых» разработками «АвтоВАЗа».

О том, что партнеры по альянсу подготовили бизнес-план по развитию «АвтоВАЗа, сообщил вице-президент группы Renault и член совета директоров «АвтоВАЗа» Кристиан Эстев. «Мы действительно подготовили бизнес-план по «АвтоВАЗу» и сейчас обсуждаем его между партнерами: Renault, Nissan и «АвтоВАЗ», — сказал менеджер. Он отказался раскрыть подробности плана спасения российского производителя, однако сообщил, что модельный ряд и объем инвестиций со стороны Renault и Nissan, прописанные в бизнес-плане, остались прежними. Позднее, уже в марте, этот бизнес-план должен утвердить и «АвтоВАЗ».

Известно, что на новом производстве, которое партнеры прозвали «завод в заводе», «АвтоВАЗ» начнет выпуск пяти моделей на платформе B0 (Logan). Две из них будут выпускаться под брендом Lada, две — под Renault и одна — под Nissan. Мощность линии по их производству составит 360 тысяч автомобилей в год.

Новое производство, которое будет принадлежать самому «АвтоВАЗу», возглавит бывший директор индийского подразделения легкого коммерческого транспорта Nissan Еширо Каянаги. Однако он не будет сотрудником «АвтоВАЗа», а перейдет на работу в Renault.

«У «АвтоВАЗа» нет выбора, кроме как дальше пытаться выжить, а правительство будет продолжать выделять на него деньги и уговаривать французов помогать вытаскивать предприятие из кризиса. Для правительства спасение «АвтоВАЗа» — это вопрос чести и престижа, так как понятно, что если эти усилия провалятся, то и все разговоры о модернизации тоже останутся только разговорами», — заявил BFM.ru заместитель главного редактора журнала «За рулем» Игорь Моржаретто.

В сентябре 2009 года топ-менеджеры компании называли предварительную стоимость инвестпрограммы — 42 млрд. рублей (1 млрд евро по текущему курсу). Но в эту сумму входят и расходы «АвтоВАЗа» на запуск модели в сегменте low cost на платформе «Калины», а в перспективе — и модели класса C.

«В любом случае, как сборочное производство для французских моделей «АвтоВАЗ» останется», — сказал Игорь Моржаретто. Что касается моделей российского происхождения, то, по словам эксперта, существует несколько машин на базе «Калины», в том числе и укороченный вариант (заводской индекс «Проект 11174»), которые как он надеется, будут запущены в серию. Известно, что в руководстве предприятия есть сторонники реанимации «проекта С», и внешний облик этой перспективной модели сравнительно недавно подновили иностранные автодизайнеры. «Насколько я знаю, подготовлено несколько вариантов этой модели, но деньги на этот проект не выделяются, он заморожен. Теоретически его могут реанимировать, но пока таких планов нет», — сообщил Игорь Моржаретто.

Известно, что в 2010 году «АвтоВАЗ» собирается выпустить примерно 460 тысяч машин. Особые надежны на предприятии возлагают на программу автоутилизации и другие формы господдержки. Так, в среду пресс-служба предприятия сообщила BFM.ru, что за 10 месяцев действия программы «Лада финанс» (по итогам 2009 года) ее условиями воспользовались более 30 тысяч покупателей Lada. А всего с помощью госстимулирования «АвтоВАЗ» планирует в этом году реализовать примерно четверть продукции.

Одной из основных проблем тольяттинских производителей является низкое качество их моделей. Поэтому сейчас российские поставщики компонентов для сборки автомобилей на «АвтоВАЗе» ведут с поставщиками Renault переговоры о создании в РФ сразу нескольких совместных предприятий. Фактически французская компания взяла на себя ответственность за это направление. Кроме того, Кристиан Эстев сообщил, что «АвтоВАЗ» и группа Sollers ведут переговоры по объединению поставщиков в единую сеть.

Альянс Sollers с Fiat станет одним из основных конкурентов французов на российском рынке. «Если «АвтоВАЗ» не понимал, что пора «проснуться», то после создания СП Fiat и Sollers это пора сделать», — сказал Кристиан Эстев. При этом Renault оценивает потенциальную емкость российского авторынка в 3 миллиона продаж в год и собирается активно развивать в России и свой проект на «Автофрамосе», где уже начали собирать Renault Sandero.

Спасатели сами не из самых надежных и безотказных

Впрочем, имидж самих французских спасателей «АвтоВАЗа» даже на их родине находится под вопросом. Как пишет La Tribune, это следует из результататов очередного масштабного ежегодного опроса, которые был проведен германской группой Motor Presse среди 220 тысяч читателей автожурналов.

Даже в «шестиугольнике» только 24% владельцев Renault и Citroen числят свои машины среди самых безотказных марок. Впрочем, это на 2% лучше, чем ранее. При этом не сомневаются в надежности своих машин более 70% владельцев японских Honda и Toyota и германских Audi и BMW. Mazda, Volvo и Mercedes тоже имеют неплохие результаты. Между тем, партнер Renault, японский Nissan, также не слишком котируется своими владельцами и показывает самый худший результат среди японских марок. Правда, оценки машин Seat, Opel, Ford и Fiat тоже не слишком высоки.

Сходные результаты получены и в Германии, где только 25% владельцев французских машин считают их надежными, тогда как модели японского производства высоко оценили 68% их владельцев, а немецкие машины, как и во Франции — 70% автолюбителей. Качество и безотказность французских машин также не слишком высоко оценивают их владельцы в Испании, Италии и Швеции. Чуть лучше результаты у «французов» в Швейцарии, Бразилии и в Китае (более 30% положительных оценок). Что досадно, дело в значительной степени именно в качестве сборки и изготовления.

Издание отмечает, что обобщенная оценка марки Citroen ее владельцами немного улучшилась за последние 5 лет во Франции. Peugeot немного прибавила в некоторых пунктах, и ухудшила свои результаты в других. Что касается Renault, то она в глазах автолюбителей просто упала, особенно в отношении цена/качество. «Почитателей Renault сейчас в процентном отношении меньше, чем в 2005 году. Есть, от чего встревожиться ее президенту Карлосу Гону», — заключает издание.