25 февраля 2010, 10:39
Совместное предприятие Камаз Вектра Моторс при выходе на проектную мощность будет выпускать порядка 5 тысяч автомобилей в год. Российская компания рассчитывает на то, что это станет первым шагом для выхода на Индийский рынок.
Тему продолжит журналист Бизнес ФМ Елена Иванкина.
Первоначально собирать в Индии будут только несколько моделей бортовых автомобилей и строительных самосвалов на базе шасси КАМАЗ-6540 с правым рулем. Грузовики от российско-индийского предприятия будут занимать среднюю ценовую нишу, говорит директор департамента по связям с общественностью КАМАЗа Олег Афанасьев:
"Мы рассчитываем, что наш автомобиль будет по стоимости ниже европейских и американских аналогов, но при этом чуть дороже, чем индийские грузовики. При этом естественно превышая их по качеству. Мы считаем, что индийский рынок на сегодняшний день наиболее активно развивающийся. Даже в период кризиса, когда основные рынки Европы и Америки падали, индийский рынок показал рост, поэтому мы в первую очередь рассчитываем на укрепление своих позиций на индийском рынке".
На рынке грузовых автомобилей Индии высокая конкуренция. Здесь, работают компании из Европы и Китая. К тому же 85% всего объема продаж принадлежат местным производителям. Однако потребность в новых машинах очень велика, и это в условиях кризиса, когда весь остальной мир решил умерить аппетиты в обновлении автопарка.
Объем инвестиций КАМАЗа в строительство завода эксперты оценивают на уровне 40-50 миллионов евро. При хорошем спросе вложения окупятся через два-три года, говорит аналитик инвестиционной компании Брокеркредитсервис Севастьян Козицын:
"На индийском рынке первоначально Камаз постарается установить цены примерно на 10-15% выше, чем на российском рынке, поскольку он будет пытаться конкурировать с автомобилями иностранных марок, цена которых порой выше примерно на 50-80%. Хотя я думаю в будущем, если Камаз сумеет наладить производство каких-то комплектующих внутри страны, то цена может быть примерно на уровне России".
Отсутствие комплектующих, которые производились бы на месте как раз может омрачить успех КАМАЗа, говорит ведущий аналитик банка "Петрокоммерц" Алексей Бизин:
"Очень важный момент - это сервисное обслуживание и постгарантийное обслуживание. Западные компании, которые приходят в Индию и сталкиваются с тем, что там не так просто наладить поставки комплектующих, и в итоге мы видим, что самыми успешными зарубежными компаниями на индийском рынке оказываются корейцы и японцы, которые, как правило, всегда привозят с собой поставщиков. Т.е. приходит компания в страну, открывает завод, и вокруг этого завода открывается ещё 7-10 заводов поставщиков".
КАМАЗ ведет переговоры об открытии собственных предприятий и в Латинской Америке. К примеру, лидер Венесуэлы Уго Чавес, был бы рад увидеть на территории своей страны представителей российского автопрома.
У Камаза уже имеются собственные сборочные предприятия во Вьетнаме, Иране, Казахстане, Пакистане и Северной Корее.
КАМАЗ запускает сборку собственных автомобилей в Индии
Лента новостей
КАМАЗ запускает сборку собственных автомобилей в Индии. Совместное предприятие Камаз Вектра Моторс при выходе на проектную мощность будет выпускать порядка 5 тысяч автомобилей в год. Российская компания рассчитывает на то, что это станет первым шагом для
КАМАЗ запускает сборку собственных автомобилей в Индии.Совместное предприятие Камаз Вектра Моторс при выходе на проектную мощность будет выпускать порядка 5 тысяч автомобилей в год. Российская компания рассчитывает на то, что это станет первым шагом для выхода на Индийский рынок.
Тему продолжит журналист Бизнес ФМ Елена Иванкина.
Первоначально собирать в Индии будут только несколько моделей бортовых автомобилей и строительных самосвалов на базе шасси КАМАЗ-6540 с правым рулем. Грузовики от российско-индийского предприятия будут занимать среднюю ценовую нишу, говорит директор департамента по связям с общественностью КАМАЗа Олег Афанасьев:
"Мы рассчитываем, что наш автомобиль будет по стоимости ниже европейских и американских аналогов, но при этом чуть дороже, чем индийские грузовики. При этом естественно превышая их по качеству. Мы считаем, что индийский рынок на сегодняшний день наиболее активно развивающийся. Даже в период кризиса, когда основные рынки Европы и Америки падали, индийский рынок показал рост, поэтому мы в первую очередь рассчитываем на укрепление своих позиций на индийском рынке".
На рынке грузовых автомобилей Индии высокая конкуренция. Здесь, работают компании из Европы и Китая. К тому же 85% всего объема продаж принадлежат местным производителям. Однако потребность в новых машинах очень велика, и это в условиях кризиса, когда весь остальной мир решил умерить аппетиты в обновлении автопарка.
Объем инвестиций КАМАЗа в строительство завода эксперты оценивают на уровне 40-50 миллионов евро. При хорошем спросе вложения окупятся через два-три года, говорит аналитик инвестиционной компании Брокеркредитсервис Севастьян Козицын:
"На индийском рынке первоначально Камаз постарается установить цены примерно на 10-15% выше, чем на российском рынке, поскольку он будет пытаться конкурировать с автомобилями иностранных марок, цена которых порой выше примерно на 50-80%. Хотя я думаю в будущем, если Камаз сумеет наладить производство каких-то комплектующих внутри страны, то цена может быть примерно на уровне России".
Отсутствие комплектующих, которые производились бы на месте как раз может омрачить успех КАМАЗа, говорит ведущий аналитик банка "Петрокоммерц" Алексей Бизин:
"Очень важный момент - это сервисное обслуживание и постгарантийное обслуживание. Западные компании, которые приходят в Индию и сталкиваются с тем, что там не так просто наладить поставки комплектующих, и в итоге мы видим, что самыми успешными зарубежными компаниями на индийском рынке оказываются корейцы и японцы, которые, как правило, всегда привозят с собой поставщиков. Т.е. приходит компания в страну, открывает завод, и вокруг этого завода открывается ещё 7-10 заводов поставщиков".
КАМАЗ ведет переговоры об открытии собственных предприятий и в Латинской Америке. К примеру, лидер Венесуэлы Уго Чавес, был бы рад увидеть на территории своей страны представителей российского автопрома.
У Камаза уже имеются собственные сборочные предприятия во Вьетнаме, Иране, Казахстане, Пакистане и Северной Корее.
