15 июня 2010, 16:43
Немецкий концерн останавливает производство всех 5 моделей марки. Вместо Audi на заводе в Калуге концерн Volkswagen будет собирать другие модели, в том числе новый - Volkswagen Polo Sedan.
Volkswagen меняет crossover на polo. Выпуск всех машин марки Audi немецкий концерн приостановит к осени. О том, что это произойдет, было объявлено ещё в прошлом году. Речи о том, что Audi будут собирать в России по полному циклу, никогда не шло. Постановление о промсборке в Калуге, которое было принято в начале года, допускало крупноузловую сборку не более половины моделей германского концерна. Вторая половина - должна производиться по полному циклу. В сентябре льготный период для немцев закончится. Истекает срок соглашения с Минпромторгом. Говорит гендиректор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:
"Компания заявляла, что организовывала сборку, для того чтобы выполнить обязательства перед администрацией Калуги по занятости рабочих. Компания не говорила о планах перехода к полноценной сборке автомобилей на мощностях завода. И в данном случае, скорее всего, крупноузловая сборка была выгодна на определенном этапе, поскольку позволяла получать определенные налоговые преимущества в плане таможенных пошлин, вместе с тем, учитывая относительно небольшие объемы производства автомобилей Audi, колоссальной экономии, скорее всего не было".
Производить Audi по полному циклу Volkswagen не выгодно. Не те объёмы. Экономически целесообразно, когда выпускается много машин. Только на этот год немцы запланировали выпустить 10 тысяч новых Polo Sedan, в 2011-м - уже 30 тысяч.
Машины Audi за первые полгода купили только 6 тысяч российских автолюбителей. Да и экономия на сборке в России уже не столь существенна. Говорит ведущий рубрики " автомобильной газеты "Клаксон" Алексей Аксенов:
"Когда начинался бум производства в России, локальная сборка позволяла сэкономить до 15% от себестоимости машины. Когда Audi начала собирать автомобили в России, цены на них не изменились, остались прежними, потому что, во-первых, разница курсов валют после кризиса сильно увеличилась, рубль сильно потерял, соответственно компаниям необходимо было как-то компенсировать. Т.е. кто-то просто повышал цены, а кто-то не понижал цены на автомобили, которые производятся в России".
Эксперты полагают, что на спросе на Audi - отказ выпускать их в России не повлияет. Может быть, даже повысится. В России традиционно предпочитают покупать машину, полностью сделанную на зарубежных мощностях. А вот срок заказа может увеличиться, но не значительно. Ведь большую часть авто в любом случае собирали за пределами страны. В России велась крупноузловая сборка. С конвейера уходило пять моделей: А4, А5, A6 и кроссоверы Q5 и Q7. Сейчас по полному циклу немецкий концерн собирает в Калуге только 4 модели: Volkswagen Polo Sedan и Tiguan, и ещё две шкоды - Octavia Tour и Fabia.
Мария Волкова
Audi больше не будут собирать в России
Лента новостей
Audi больше не будут собирать в России. Немецкий концерн останавливает производство всех 5 моделей марки. Вместо Audi на заводе в Калуге концерн Volkswagen будет собирать другие модели, в том числе новый - Volkswagen Polo Sedan. Volkswagen меняет crossov
Audi больше не будут собирать в России.Немецкий концерн останавливает производство всех 5 моделей марки. Вместо Audi на заводе в Калуге концерн Volkswagen будет собирать другие модели, в том числе новый - Volkswagen Polo Sedan.
Volkswagen меняет crossover на polo. Выпуск всех машин марки Audi немецкий концерн приостановит к осени. О том, что это произойдет, было объявлено ещё в прошлом году. Речи о том, что Audi будут собирать в России по полному циклу, никогда не шло. Постановление о промсборке в Калуге, которое было принято в начале года, допускало крупноузловую сборку не более половины моделей германского концерна. Вторая половина - должна производиться по полному циклу. В сентябре льготный период для немцев закончится. Истекает срок соглашения с Минпромторгом. Говорит гендиректор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:
"Компания заявляла, что организовывала сборку, для того чтобы выполнить обязательства перед администрацией Калуги по занятости рабочих. Компания не говорила о планах перехода к полноценной сборке автомобилей на мощностях завода. И в данном случае, скорее всего, крупноузловая сборка была выгодна на определенном этапе, поскольку позволяла получать определенные налоговые преимущества в плане таможенных пошлин, вместе с тем, учитывая относительно небольшие объемы производства автомобилей Audi, колоссальной экономии, скорее всего не было".
Производить Audi по полному циклу Volkswagen не выгодно. Не те объёмы. Экономически целесообразно, когда выпускается много машин. Только на этот год немцы запланировали выпустить 10 тысяч новых Polo Sedan, в 2011-м - уже 30 тысяч.
Машины Audi за первые полгода купили только 6 тысяч российских автолюбителей. Да и экономия на сборке в России уже не столь существенна. Говорит ведущий рубрики " автомобильной газеты "Клаксон" Алексей Аксенов:
"Когда начинался бум производства в России, локальная сборка позволяла сэкономить до 15% от себестоимости машины. Когда Audi начала собирать автомобили в России, цены на них не изменились, остались прежними, потому что, во-первых, разница курсов валют после кризиса сильно увеличилась, рубль сильно потерял, соответственно компаниям необходимо было как-то компенсировать. Т.е. кто-то просто повышал цены, а кто-то не понижал цены на автомобили, которые производятся в России".
Эксперты полагают, что на спросе на Audi - отказ выпускать их в России не повлияет. Может быть, даже повысится. В России традиционно предпочитают покупать машину, полностью сделанную на зарубежных мощностях. А вот срок заказа может увеличиться, но не значительно. Ведь большую часть авто в любом случае собирали за пределами страны. В России велась крупноузловая сборка. С конвейера уходило пять моделей: А4, А5, A6 и кроссоверы Q5 и Q7. Сейчас по полному циклу немецкий концерн собирает в Калуге только 4 модели: Volkswagen Polo Sedan и Tiguan, и ещё две шкоды - Octavia Tour и Fabia.
Мария Волкова
