РЖД борется за вагоны

РЖД борется за вагоны. Девятый арбитражный апелляционный суд сегодня вновь рассмотрит жалобу РЖД на запрет эксплуатации вагонов, входивших в состав "Невского экспресса". В результате подрыва поезда 27 ноября прошлого года погибли 26 человек, десятки пострадали. Надзорные органы считают, что жертв было бы меньше, если бы вагоны соответствовали требованиям безопасности. Однако в РЖД уверены, что никаких норм не нарушали. Жалобу РЖД на запрет эксплуатации вагонов девятый арбитраж рассматривает уже во второй раз. Неделю назад суд отказал удовлетворить жалобу на решение Ространснадзора, который не устраивают крепления кресел и багажа в вагонах. Теперь железнодорожники судятся с Госжелдорнадзором, который требует заменить еще и тележки вагонов. В РЖД судебные перспективы комментировать отказываются. Эксперты полагают, что компания пойдет на уступки, хотя эти вагоны ей уже формально не принадлежат. Говорит Александра Лозовая, аналитик Инвесткафе: "РЖД будет менять эти тележки. И соответственно все вагоны будут приняты к эксплуатации. Вероятность того, что этот запрет сохранится - очень низка. Но даже если этот запрет останется в силе, эти вагоны находятся на балансе Федеральной пассажирской компании. То есть они не на балансе РЖД". Федеральная пассажирская компания - дочка РЖД. Была образована 1 апреля. И получила от РЖД злополучные вагоны. С маршрута между двумя столицами их сняли - заменили на другие, а недавно появились и «Сапсаны». В дальнейшем эти вагоны предполагают использовать на других направлениях. Если все же суд настоит на своем, затраты на переоборудование, скорее всего, будут нести РЖД, считают эксперты. Стоимость одной тележки эксперты оценивают в 15 тысяч долларов. У вагона две тележки и их замена обойдется примерно в треть стоимости вагона. Всего РЖД закупили у Тверского вагоностроительного завода 180 вагонов для Невского экспресса. Таким образом, затраты на замену тележек могут составить около пяти с половиной миллионов долларов. Однако это не все затраты - считает Владимир Свириденков, эксперт Межрегионального общественного объединения "Город и транспорт": "Нужно заново проектировать весь вагон, несущие силовые элементы. Перепроектировать крепеж кресел к вагону. Перепроектировать сами кресла. Поскольку они не соответствуют тем ускорениям, которые бывают при авариях. Также Росжелдорнадзор требует использования закрытых багажных полок, чтобы исключать падение предметов багажа на пассажиров. То есть это довольно затратная процедура". Тем не менее, по масштабам РЖД суммы невелики, если даже придется выполнять все предписания. Но железнодорожники считают - что ничего не нарушали. И вагоны соответствуют всем нормам, что подтверждено сертификатом госучреждения "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте". Законность выдачи этого сертификата проверяет Генпрокуратура. Так что дело о вагонах Невского экспресса может получить новый поворот. Алексей Пантелеев

РЖД борется за вагоны. Девятый арбитражный апелляционный суд сегодня вновь рассмотрит жалобу РЖД на запрет эксплуатации вагонов, входивших в состав "Невского экспресса". В результате подрыва поезда 27 ноября прошлого года погибли 26 человек, десятки пострадали. Надзорные органы считают, что жертв было бы меньше, если бы вагоны соответствовали требованиям безопасности. Однако в РЖД уверены, что никаких норм не нарушали.


Жалобу РЖД на запрет эксплуатации вагонов девятый арбитраж рассматривает уже во второй раз. Неделю назад суд отказал удовлетворить жалобу на решение Ространснадзора, который не устраивают крепления кресел и багажа в вагонах. Теперь железнодорожники судятся с Госжелдорнадзором, который требует заменить еще и тележки вагонов. В РЖД судебные перспективы комментировать отказываются. Эксперты полагают, что компания пойдет на уступки, хотя эти вагоны ей уже формально не принадлежат. Говорит Александра Лозовая, аналитик Инвесткафе:

"РЖД будет менять эти тележки. И соответственно все вагоны будут приняты к эксплуатации. Вероятность того, что этот запрет сохранится - очень низка. Но даже если этот запрет останется в силе, эти вагоны находятся на балансе Федеральной пассажирской компании. То есть они не на балансе РЖД".


Федеральная пассажирская компания - дочка РЖД. Была образована 1 апреля. И получила от РЖД злополучные вагоны. С маршрута между двумя столицами их сняли - заменили на другие, а недавно появились и «Сапсаны». В дальнейшем эти вагоны предполагают использовать на других направлениях. Если все же суд настоит на своем, затраты на переоборудование, скорее всего, будут нести РЖД, считают эксперты. Стоимость одной тележки эксперты оценивают в 15 тысяч долларов. У вагона две тележки и их замена обойдется примерно в треть стоимости вагона. Всего РЖД закупили у Тверского вагоностроительного завода 180 вагонов для Невского экспресса. Таким образом, затраты на замену тележек могут составить около пяти с половиной миллионов долларов. Однако это не все затраты - считает Владимир Свириденков, эксперт Межрегионального общественного объединения "Город и транспорт":

"Нужно заново проектировать весь вагон, несущие силовые элементы. Перепроектировать крепеж кресел к вагону. Перепроектировать сами кресла. Поскольку они не соответствуют тем ускорениям, которые бывают при авариях. Также Росжелдорнадзор требует использования закрытых багажных полок, чтобы исключать падение предметов багажа на пассажиров. То есть это довольно затратная процедура".

Тем не менее, по масштабам РЖД суммы невелики, если даже придется выполнять все предписания. Но железнодорожники считают - что ничего не нарушали. И вагоны соответствуют всем нормам, что подтверждено сертификатом госучреждения "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте". Законность выдачи этого сертификата проверяет Генпрокуратура. Так что дело о вагонах Невского экспресса может получить новый поворот.

Алексей Пантелеев