В Детройте открылся ежегодный автосалон

В Детройте открылся ежегодный автосалон. Несмотря на глубокий кризис мирового автопрома в автомобильной столице США ожидается около шестидесяти громких премьер. Однако доехали не все. Меняется и дух детройтского автосалона.

В Детройте открылся ежегодный автосалон. Несмотря на глубокий кризис мирового автопрома в автомобильной столице США ожидается около шестидесяти громких премьер. Однако доехали не все. Меняется и дух детройтского автосалона. Подробности у корреспондента Business FM Ивана Медведева.

Главный тренд года - акцент большинства звезд мирового автопрома на экологически чистые и электромобили. Toyota презентует второе поколение «гибрида» - Prius, на стенде компании также состоится премьера нового электромобиля FT-EV.

Эта модель построена на базе мини-кара Toyota iQ и сможет проехать 80 км на одной зарядке. Honda презентует гибридный Insight. GM в борьбе за рынок электрокаров и гибридов покажет Chevy Volt. Самый большой интерес вызывают, те концепты, на базе которых вскоре будут создаваться серийные модели. О премьерах премиум-класса - зам главного редактора журнала Автомир Антон Максимов:

«Мерседес» Е-класса серийный, который выглядит достаточно странно и не в стиле немецкой компании. Концепт-кар «Ауди-Спортбек-концепт», который является предвестником серийной модели «Ауди» А-7 - это так называемое «четырехдверное купе» от «Ауди». Еще очень большой интерес вызывает новый «Лексус» HS, сделанный тоже такие ES, которые продаются только в США, на базе «Тойоты-Камри», и оснащенный гибридным узлом от «Тойоты-Приос». Ну и, естественно, концепт-кар «Вольво-60», который, фактически, является предвестником серийной модели, что должна появиться в конце этого года.

Нынешний автосалон в связи с кризисом лишился многих своих постоянных участников. Так в этом году до Детройта не доехали Нисан, Ferrari, Land Rover, Mitsubishi, Porsche, Rolls-Royce и Suzuki. По мнению Максимова отказ от участия в выставке может обернуться для производителей еще большим падением спроса на свою продукцию со стороны американцев. Потребитель не видит - потребитель не покупает. Автомобильный обозреватель Business FM Георгий Хачатуров считает, что автоконцерны, не выставившие свои новинки в Детройте никакой катастрофы для себя не увидят. По крайней мере, японцы итак уже плотно заняли свою нишу на американском рынке:

«Совсем недавно путешествовал по Калифорнии и понял, что там японцы давно уже вытеснили традиционный американский автопром. И в тех же форматах, в которых раньше бытовал традиционный американский производитель - там теперь производятся машины с японскими лейблами. Так что говорить о том что утрачены какие то позиции – нельзя».

Еще один тренд - заметное сокращение привычной для Детройта роскоши, как в выставленных моделях, так и в оформлении стендов. Основной акцент от прожорливых внедорожников и суперкаров переходит к экономичным семейным автомобилям. В этом году производители стремятся не шокировать публику размахом и мощью, а просто наладить продажи. Праздник, конечно, все равно состоится, но ассоциации приходят не радужные - говорит заместитель главного редактора журнала «За рулем» Игорь Моржаретто:

«Это будет пир во время чумы. К сожалению, даже те павильоны, которые раньше заполняли полностью, американские компании, будут уже не заполнены, жалко, хороший был салон».

Свободные места выставочных площадок с удовольствием занимают китайские производители. Однако, по мнению экспертов, пока китайцы могут подвинуть конкурентов только со стендов.

На рынке их место автомобилям из поднебесной занять удастся не скоро.