Бесплатный проезд для электромобилей российского производства по платным дорогам РФ будет действовать в 2026 году. Как сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров, такая возможность — один из стимулов для граждан приобретать электромобили.

Кроме того, эта мера «позволит поддержать реализацию инвестпрограмм таксомоторных парков, направленных на закупку российских электромобилей, а также простимулирует реализацию планов операторов зарядных станций по расширению сети «быстрых» электрозарядных станций на платных дорогах».

На самом деле мало кто спешит приобретать отечественный электрокар при существующем дефиците зарядной инфраструктуры, отмечает главный редактор сетевого автомобильного издания Quto.ru Максим Ракитин.

Максим Ракитин главный редактор сетевого автомобильного издания Quto.ru «Вряд ли это попытка увеличить спрос на электромобили и интерес к ним, просто потому, что проезд по платным трассам — это, конечно, все здорово, но хотелось бы, чтобы на этих платных трассах, и не только на платных, существовала зарядная, причем быстрая зарядная инфраструктура. Главная проблема, помимо цены, — определенные трудности с зарядкой. Обычно это городские зарядки в крупных городах, которых категорически мало. Зарядных полей так называемых у нас даже в Москве всего одно. Если даже на скоростной федеральной трассе где-то стоит пункт заряда, это значит, что он может быть или занят, или неисправен, может не работать интернет. Поэтому не льготами на проезд нужно стимулировать покупку электрокаров, а развитием инфраструктуры — тогда человек будет понимать, что ему даже доехать на дачу условные 100 километров будет беспроблемно. Если этого нет, он дальше города выезжать не будет, в отличие от того же Китая. Если даже в простой китайской деревне с населением в 10 млн заехать во двор, вы увидите, что там стоит пара медленных и пара быстрых зарядок, то есть кто-то на ночь оставляет, кто-то приезжает домой, быстренько заряжает и уезжает. У нас же, по сути, наличие зарядной станции любой мощности, будь то медленная или быстрая, — это, по сути, привилегия. Даже в таком огромном городе, как Москва, найти зарядку — это квест. Инфраструктура зарядная вообще никак не успевает за теми планами, которые строит Минпромторг. Есть еще один немаловажный фактор — это все-таки стоимость электроэнергии. Коллеги некоторые считали, что использование традиционного ДВС или гибрида, что лучше намного, чем чистый электромобиль, не так и дорого по сравнению с электричеством, потому что на коммерческих станциях зарядки от 19 рублей стоит киловатт электроэнергии, то есть тоже не совсем копейки. А все эти программы с бесплатными зарядками, например в Москве, закончились».

Эксперимент по бесплатному проезду электромобилей по платным дорогам стартовал 2,5 года назад и ежегодно продлевается. В настоящее время право бесплатного проезда есть у электромобилей производства липецкого «Моторинвеста» (бренд Evolute), «Москвича», компании «ЭМ-Рус», моделей «Газель» от Нижегородского автозавода, а также у автовазовских Lada e-Largus, Lada Ellada и «Амберавто А5» сборки калининградского «Автотора».

По результатам 2025 года объем льгот, предоставленных в рамках этой меры поддержки, составил 40 млн рублей.