Внешне пятиметровый электрокар Xiaomi SU7 похож на Tesla Model S и Porsche Taycan Turbo. Дизайн создавали при участии бывшего инженера Mercedes. Для потенциальных покупателей в России интерес представляют в первую очередь характеристики базовой и топовой версий.

Первая — с задним приводом и мощностью около 300 лошадей разгоняется до 100 километров в час за 5,3 секунды, а вторая, с двумя моторами, полным приводом и мощностью 673 лошадиных сил, — за 2,8 секунды. Модель оснащается двумя типами батарей, которые обеспечивают запас хода от 700 километров до 800 километров без подзарядки. Машина недешевая: за 6-7 млн рублей можно взять бывшую в употреблении с минимальным пробегом, новую — за 8 млн рублей. А еще есть SU7 Ultra — полноприводная на 1548 сил. Ценник на нее начинается от 9 млн рублей и доходит до 17 млн рублей.

Владельцы, ранее ездившие на Mercedes-Benz, BMW и других, отмечают высокий уровень оснащения и технологичности салона, а также баланс подвески. Но есть и сложности. Например, возможные ограничения в работе мобильного приложения и получении обновлений ПО, а также вопросы, связанные с сервисным обслуживанием в отсутствии официального дилера. О мотивации поменять S-класс на «сяомобиль» рассуждает главный редактор издания «Пятое колесо» Алексей Вожаков:

— Китайские машины управляемостью никогда не отличались. Скажем, среди премиум-класса или luxury, каким является Mercedes S-класс и, например, BMW 7, по управляемости, конечно, до эталонов эти машины не дотягивают, но тем не менее управляются они нормально, их можно сравнить даже, наверное, с американскими. Что касается Xiaomi, то, в принципе, они достаточно динамичны, комфортны, вполне, скажем так, достаточно для нормальной, комфортной езды.

— Говорят, что автопилот круче даже, чем у Tesla. Что скажете?

— Tesla была тоже эталоном. Допускаю, что вполне может быть интереснее, чем Tesla, потому что у китайцев сейчас взрывной рост: на эту пятилетку они вообще наметили получать электроэнергию с помощью термоядерного синтеза, но, скажем так, это очень амбициозная задача. Я думаю, что у них может получиться.

Среди дополнительных опций — например, светодиодная оптика, панорамная крыша и активное антикрыло, а также встроенный транспондер для оплаты проезда, камера для распознавания водителя и установленная операционная система HyperOS. А еще модель можно интегрировать в чуть ли не бесконечную линейку устройств Xiaomi.

Автоэксперт Артем Бобцов считает, что еще Tesla показала: не нужно обладать на сегодняшний день никакими особыми навыками и опытом в производстве классических автомобилей для того, чтобы создать современный электромобиль:

Артем Бобцов автоэксперт «По их пути пошли в первую очередь, конечно, китайцы, потому что Китай — это столица мировая производства всех электронных устройств. А современный автомобиль, в первую очередь электромобиль, — это, конечно, не машина, а это электронный девайс. Huawei, следом — Xiaomi, компания ROX, которая в России продает внедорожник ROX 01, — это вообще производитель пылесосов. Они делают весьма неплохие электромобили-гибриды по вполне доступным ценам, которые ничем не хуже, а во многом лучше, чем автомобили классические или гибриды, которые производят автоконцерны со столетней историей. Так что будущее тоже там, однозначно, поскольку те, кто умеют хорошо производить электронику, будут и дальше делать лучше электромобили, гибриды и даже автомобили с обычным двигателем сгорания. Если говорить про чистый электромобиль, то это вообще, грубо говоря, большой телефон на колесах. Ну, соответственно, те, кто делают лучшие телефоны, а китайцы делают лучшие телефоны (ну и плюс Apple американский), те и будут делать лучшие в мире электромобили. И Xiaomi это, в общем, доказывает: очереди на покупку некоторых комплектаций достигают полугода в Китае на сегодняшний день. Этот проект чрезвычайно успешен, и, думается, что это тоже только начало».

«Автостат» на днях опубликовал статистику, согласно которой в прошлом году продажи новых электромобилей в России упали на 30%. При этом он отметил рост популярности ряда марок, в частности Xiaomi.