Обновлено в 13:05

За год в России закрылся каждый четвертый шоурум китайских автомобильных брендов. Новых салонов открылось в три раза меньше, пишет газета «Коммерсантъ» со ссылкой на данные «Газпромбанк Автолизинг» и «Автобизнесревю». Всего за прошедший год в стране закрылись 643 шоурума брендов из КНР, открылись — 459 салонов. Сеть продаж китайских автомарок снизилась на 7%, до 2,5 тысячи точек.

Ряд дилеров в прошлом году работали в убыток, особенно в начале года, а некоторые китайские бренды вообще ушли с рынка, например Kaiyi. Прибыльность показали лишь единицы, выше среднего порога в 35-40 машин в месяц работали в основном салоны Haval City, Chery/Tenet и Geely, говорят источники газеты.

Ничего удивительного в такой статистике нет, падение объясняется слишком активным ростом числа шоурумов в предыдущие годы, это естественная коррекция рынка, говорит автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:

— Сейчас, во-первых, идет очищение от лишних шоурумов. Условно говоря, одна марка имела в Москве два десятка шоурумов, а то и больше. Поэтому какая-то конкуренция случается, кто-то перепрофилируется. Как правило, закрывается салон одной марки, на его месте тут же открывается салон другой марки. Во-вторых, рынок сейчас ведет себя осторожно, не ожидается роста продаж, во всяком случае, в первом полугодии точно, и кто-то оптимизирует свою работу. А интерес к китайским маркам не пропал. Но есть любопытная тенденция — падение продаж премиальных марок, которые заходили через параллельный импорт, там рынок не такой большой, а в прошлые годы Zeekr, Liхiang и так далее били все рекорды. К ним начали относиться, с одной стороны, спокойнее, с другой стороны, число покупателей таких дорогих машин вполне себе конечное. Первый ажиотажный спрос был закрыт, и теперь ожидаемо по этим маркам падение продаж, которое началось еще в прошлом году.

— Есть какая-то географическая карта по закрытиям, где-то, может, спрос оказался более уязвим?

— Нет, такой однозначной нет карты. Есть наиболее ранимые, как правило, у нас региональные монодилеры, а продажи в основном растут в крупных мегаполисах, не растут, а сохраняются на уровне крупных мегаполисов, в регионах ситуациях похуже.

— У дилеров особо нет потерь от смен форматов или все-таки есть?

— Есть небольшие потери по дилерам по прошлому году, плюс на минус, но все-таки минус там примерно сотня дилеров из трех с лишним тысяч, ничего страшного нет. Сейчас, как мне кажется, достигнуто некое равновесие, но что будет дальше, предсказывать сложно в силу того, что рынок зависит от геополитической ситуации, а тут предсказания сродни гаданию на кофейной гуще.

— Относительно недавно гадали на кофейной гуще по поводу корейцев и их возвращения, но так и не случилось, я правильно понимаю?

— Нет, не случилось и не могло случиться, это были наши надежды, но ни на чем не основанные.

О том, много ли теряют дилеры на закрытии автомобильных шоурумов и каковы дальнейшие перспективы рынка, говорит директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх:

— Крупные автомобильные холдинги действительно закрывают неинтересные бренды, в частности, например, был закрыт автосалон Li Auto, но тут же открыт, потому что бренд Li Auto, известный как Lixiang, пришел на российский рынок уже официально, то есть он открылся заново. А это самый популярный гибридный автомобиль последних двух лет. То есть перепрофилирование, скорее, на те бренды, которые предпочитают российский рынок и хотят работать здесь официально.

— Перепрофилирование — дорогая история или нет? Ушли одни, пришли другие.

— Она, на самом деле, затратная, но не так чтобы очень, то есть вполне себе окупается в течение следующих нескольких лет. Большинство брендов, которые предлагались в этих шоурумах, поставлялись параллельно, то есть неофициально. Ввиду повышения утильсбора с 1 декабря сильно возросли цены, потребительские потребности стали гораздо ниже по данным ценам, и люди предпочитают выбирать то, что есть на рынке, поставляется официально, с гарантией. Эти автосалоны останутся, а которые поставляли автомобили по параллельному импорту, останутся только самые крупные. То есть сокращение еще будет, может быть, не такое масштабное, как в 2025 году, но будет.

Ранее сообщалось, что продажи новых легковых автомобилей китайских брендов в России по итогам 2025 года упали более чем на четверть относительно 2024 года.