Все больше стран заключают с Ираном соглашения о проходе через Ормузский пролив, сообщает Bloomberg. Агентство отмечает, что за выходные с 4 по 5 апреля через пролив прошел 21 танкер: это пиковый показатель с начала конфликта.

Ранее Тегеран заявлял, что полностью откроет Ормузский пролив только после того, как плата за проход судов покроет ущерб от американо-израильской операции. При этом до начала конфликта через Ормузский пролив ежедневно проходило около 135 судов. О полном восстановлении судоходства говорить не приходится, констатирует ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович:

Станислав Митрахович ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета «Иран хочет выйти из текущего конфликта как некий gate keeper — хранитель входа в весь регион, чтобы с ним все согласовывали и в идеале ему платили. Если американцы в результате текущего кризиса сократят свое военное присутствие в регионе и согласятся с ведущей ролью Ирана, значит, в принципе, будем считать, что Тегеран своих целей достиг. Он постепенно пытается заключать соглашения с большим количеством стран, которые, грубо говоря, будут признавать лидирующую роль Ирана в определении правил судоходства в этом регионе. Но до сих пор понятно, что это будут не все страны. Смысл блокировки Ормузского пролива для Ирана был в том, что арабские страны этого региона, которые добывают нефть и природный газ, могли все это дело экспортировать в тех условиях, когда на территории арабских стран есть военные базы американские, которые используются для нанесения ударов по Ирану. Но мы сами понимаем, что с точки зрения торговли может быть ситуация, когда судно принадлежит одной стране, а обслуживает нефть другой страны. На текущий момент о полном возобновлении судоходства речи не может быть, и для Ирана это был бы неправильный шаг, если бы полностью возобновилась работа Ормузского пролива: не было бы никакого инструмента давления ни на арабские страны, ни на американцев. Для России, как и многих других стран, здесь открываются другие риски, потому что в принципе в мире есть другие регионы, где прибрежные страны теоретически могут сказать, что теперь наступает новое время частичной деглобализации, отхода от прежних правил мирового судоходства. Турция, или Дания, или еще кто-нибудь могут вполне попытаться использовать иранский пример, чтобы установить свои правила судоходства. Россия зависит от экспорта нефти через турецкие проливы, датские проливы — это отдельный риск».

Детали соглашений о проходе танкеров через Ормузский пролив и суммы, которые суда выплачивают Ирану, не уточняются. Танкеры, которые получили разрешение, двигаются в сопровождении патрульного катера вблизи иранского побережья. В отрасли этот маршрут назвали «иранской платной дорогой», пишет Bloomberg.