На фоне подорожания авиатоплива перевозчики поднимают цены на билеты. Это касается и уже оплаченных турпакетов с чартерными перевозками. В результате туроператоры вынуждены либо покрывать эти дополнительные расходы самостоятельно, либо брать доплату с туристов.

Комиссия Российского союза туриндустрии (РСТ) по авиаперевозкам после обсуждения проблемы на внеочередном заседании обратилась за поддержкой к регуляторам. О мерах, которые могли бы поддержать отрасль после убытков от ближневосточного кризиса, Бизнес ФМ рассказал вице-президент РСТ, руководитель комиссии по авиаперевозкам Дмитрий Горин:

Дмитрий Горин вице-президент Российского союза туриндустрии, председатель совета директоров холдинга «Випсервис» «В текущей ситуации мы фиксируем резкое увеличение размеров топливных сборов на международных авиарейсах в ряде стран. И туристическим компаниям крайне сложно. После непростого марта, когда пришлось существенные деньги компенсировать туристам и покупать новые авиабилеты — а сумма дополнительных трат составила 7 млрд рублей, — конечно, сейчас повышение цен на авиабилеты в туристических пакетах — это тоже большие финансовые потери и нагрузка. В этой ситуации есть несколько путей решения проблем. Это введение фиксированных топливных сборов на чартерных туристических рейсах, а также можно рассмотреть — эти предложения прозвучали от туроператоров — перенести срок, например, выплат из фонда персональной ответственности туроператоров с 15 июня на более поздние даты, так как ситуация пока, к сожалению, не стабилизировалась и туристы испытывают тоже неудобства. Пока можно констатировать лишь только увеличение топливных сборов, и, наверное, рекомендация и пассажирам, и туристам — оплачивать билет, пока цены не выросли в большем объеме, так как после оформления авиабилета цена уже не меняется. Но, к сожалению, на чартерных рейсах ситуация совершенно другая: там цена может меняться перед выпиской билетов, несмотря на то, что контракт был подписан несколько месяцев назад. В этой ситуации, конечно, нужно принимать совместные решения. И туристические операторы надеются на конструктивный диалог и предложения по стабилизации данной ситуации, так как сроки окончания повышения цен пока определить невозможно. Все будет зависеть, конечно, в очередной раз от геополитики».

Средняя недельная цена авиатоплива на мировом рынке до начала военных действий США и Израиля против Ирана составляла порядка 85-90 долларов за баррель, а на прошлой неделе, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта, превысила 200 долларов за баррель.

При этом дефицит авиакеросина уже сказывается на ценах зарубежных авиакомпаний. Часть из них ввели дополнительные сборы за багаж, часть повысили стоимость перелета. Продолжает авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов Runavia Андрей Патраков.

Андрей Патраков авиаэксперт, основатель сервиса безопасности полетов Runavia «Это большой удар для авиаотрасли — уже более чем вполовину по некоторым направлениям выросла стоимость топлива. В России ситуация получше, потому что у нас собственное производство, но наши авиакомпании также летают за рубеж, и на обратный рейс на дальних маршрутах они обязаны заправляться, потому что просто не хватает топлива, чтобы улететь на одном баке туда и обратно. Если брать практику, какая была до этого по мерам поддержки авиакомпаний с целью компенсации высокой стоимости топлива, то вспоминаются случаи, когда там в 2018-м, 2020 году обсуждалась компенсация в районе 23 млрд за расходы 2018 года, Минтранс планировал выделить, но до 2020 года это все обсуждалось, но так и ничего и не выделили. Где-то потом в районе еще 2019 года приняли решение не выплачивать компенсацию — так называемую керосиновую субсидию, и компании остались со своим минусом. Поэтому если брать российскую практику, то практика компенсации из бюджета, других механизмов, там, может быть, каких-то льгот налоговых, она пока себя не зарекомендовала. При этом бюджет у нас сейчас тоже дефицитный. Конечно, может быть, высокие цены на нефть, с другой стороны, для России позволяют бюджет наполнить за последние эти месяцы, но говорить, что российские авиакомпании будут первые в списке получать некие субсидии благодаря этому внеплановому наполнению бюджета, я думаю, вряд ли можно. Думаю, авиакомпании не стоят первыми в списке, скорее — точно нет. Мне кажется, здесь, кроме как механизмы компенсации из бюджета, сложно найти варианты, как компенсировать эти возросшие тарифы. Если этого не будет, авиакомпании, как обычно, заложат все в стоимость билета, переложат конечное повышение на пассажиров».

По информации РСТ, размер дополнительных трат, которые несут туроператоры на фоне повышения цен на авиатопливо в зарубежных аэропортах и новых топливных сборов, составляет от 5 тысяч до 15 тысяч рублей с одного билета туда-обратно.