Российские автозаводы «АвтоВАЗ», ГАЗ и КамАЗ просят донастроить систему НИОКР. Совместное обращение концернов направлено в кабмин и в Минпромторг, пишут «Ведомости». НИОКР — это научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, в данном случае вокруг автомобилей.

Автозаводы считают, что действующая система получения баллов за НИОКР не стимулирует национальных производителей. К примеру, Минпромторг присваивает максимальные баллы иномаркам, которые собираются здесь по полному циклу, однако не были разработаны в России. По мнению концернов, созданные в России автомобили национальных брендов должны оцениваться выше. Баллы за НИОКР в дальнейшем нужны, к примеру, для выполнения требований по локализации автомобилей в такси или для компенсации утильсбора за автомобиль.

Фактически автозаводы просят о преференциях и стремятся ограничить рынок китайских авто, говорит руководитель экспертной компании LEM Solution, автоэксперт Евгений Ладушкин:

Евгений Ладушкин руководитель экспертной компании LEM Solution, автоэксперт «Мотивация «АвтоВАЗа» в данном случае понятна: они хотят увеличить долю своих продаж в рынке такси за счет того, что доля китайских производителей в этом рынке уменьшится. Однако здесь важно понимать, почему потенциальные клиенты делают упор не на «АвтоВАЗ», а все-таки на каких-то других китайских производителей, которые даже, может быть, себя в рынке особо не зарекомендовали ни надежностью, ни чем-то еще. Здесь основная загвоздка заключается в сервисном обслуживании и уверенности в автомобиле. На сегодняшний день в любом случае существует определенный стереотип, что российские автомобили — это все-таки такое что-то сырое, с крайне низким качеством обслуживания, и лучше выбрать любой китайский, но только не «АвтоВАЗ». У многих стереотипных моментов есть своя подноготная, потому что далеко не все дилерские центры «АвтоВАЗа», к сожалению, отрабатывают, например, гарантийные заявки так, как они должны это делать. Мотивация же завода «КамАЗ» и завода ГАЗ мне в данном случае непонятна просто по той причине, что ни у КамАЗа, ни у ГАЗа нет моделей, которые могли бы позиционироваться в легковом сегменте такси. Они просто не выпускают продукта, который мог бы участвовать в этом процессе. Поэтому предполагаю, что приписались они в это заявление, скорее всего, за компанию, для того чтобы поддержать «АвтоВАЗ». Что касается самого предложения — все-таки это определенное закручивание гаек. Мы усложняем систему для китайских производителей. В первую очередь здесь важно гайку не перетянуть. Чем сильнее мы затягиваем сложность процесса получения одобрения, сложность процесса получения лицензии, тем меньше мы оставляем шансов для китайских производителей начать здесь строить заводы. Если это предложение введут и оно начнет действовать, китайским производителям придется ускорять процесс локализации. Им придется вкладывать большее количество денег в постройку заводов, что мне видится невыгодным для китайских производителей на текущий момент».

Приводятся два примера иномарок, которые ранее получали максимальные баллы за научно-исследовательские работы: это кроссоверы JAC J7 и J8 производства АГР и компактный электрокар Umo 5, который в этом году начали собирать на «Москвиче».

Заводы просят правительство повысить предельную планку баллов за НИОКР с 1000 до 1500 пунктов и ввести коэффициенты для расчета баллов пропорционально объему вложенных в это направление средств. Так российские производители получили бы преимущество над иностранными компаниями, которые все никак не хотят открывать полноценное производство внутри России, говорит ведущий телеканала «Авто плюс», автоэксперт Павел Федоров:

Павел Федоров автоэксперт, автор и ведущий телеканала «Авто плюс» «Задача государства — привлечь технологии и производство сюда, в страну, сделать, чтобы здесь что-то производилось, а не привозилось и продавалось. Вопрос только в тонких настройках, как это все посчитать. Сейчас действительно получается такая ситуация, что можно привезти, локализовать здесь некий чужой продукт. Это не будет передачей технологий, не будет локализацией, той, о которой, в общем-то, все мечтают и думают. Это будет просто сборка из импортных комплектующих. Чтобы просто даже что-то собрать и провести, нужно провести исследовательские работы, перенастроить роботов, конвейер, еще что-то. Это тоже действительно большая работа, но это не связано с какой-то конечной передачей технологии. То есть потом, если вдруг случится опять исход каких-то правообладателей, ничего производить будет невозможно. Все-таки речь о том, чтобы были какие-то технологии, которые сюда приходят, остаются здесь условно навсегда, как это было с якорными заводами, которые здесь существовали еще с советского времени, — ГАЗ, КамАЗ, «АвтоВАЗ». Все, что они сюда привнесли, здесь, в стране, остается. Вот об этом речь. И действительно, пример Umo 5 очень хороший, потому что у «Яндекса» есть потребности, сбыт, рынок. Они пытались сначала закупать чужие автомобили, а потом поняли, что, в общем-то, они сами могут стать фактически автопроизводителем. Нашли партнерский завод, нашли «Москвич» и взяли прекрасный китайский автомобиль, который им подходит. Потратили по-честному деньги на то, чтобы здесь перезапустить это производство, потому что все эти настройки, адаптация конвейера, обучение персонала — это тоже исследовательские работы, они действительно существуют. Но это несоизмеримые вещи с тем, как запускают новую модель, допустим, наши автотиганты. Потому что если наши заводы ровно по той же схеме берут какую-то модель и здесь ее начинают выпускать, что «АвтоВАЗ» несколько раз пытался сделать, но не очень получилось; то, что сейчас происходит с «Волгой», например, по сути дела, это очень похожая вещь, то это ровно точно такая же схема. Поэтому здесь нужно разбираться в деталях. Это очень непростой, небанальный вопрос. И ситуация, когда все меряется деньгами, я тоже так понимаю, это будет не совсем верное решение. Ну, потому что тогда будет желание показать очень большие расходы, чтобы на нужные показатели вышли. То есть тогда будут завышать расходы на эти НИОКР. Так что здесь, наверное, надо действительно очень взвешенно подойти к этому вопросу. И опасения тоже обоснованны, потому что мы сейчас видим, что уже не только компания AGR Automotive Group, но уже и «Яндекс» в лице Umo совершенно спокойно заходит в автобизнес и как-то немножечко переворачивает ситуацию. При этом действительно непонятно: останутся технологии, здесь будет какой-то рост и развитие или же нет».

В кабмине и Минпромторге подтвердили, что письмо от глав автозаводов получено, решений по обращению пока не принято.