Отныне смена московского курьера начинается не с заказов, а с фотосессии, рассказали в департаменте транспорта. Фотоконтроль обязательный: курьера пробивают по базе, тут же он проходит верификацию документов.

Но, пожалуй, самое главное в том, что скорость передвижения курьеров по улицам на мопедах и электровелосипедах теперь контролирует автоматика — не выше 25 километров в час.

Московский курьер Кирилл отмечает: никаких изменений на себе пока не почувствовал. Но он уверен, что даже таких скоростных лимитов будет более чем достаточно для быстрой доставки. Другое дело, что контролировать это почти невозможно.

«В компаниях, где я работаю, никакой информации по поводу ограничений не поступало, никаких информационных объявлений сделано не было, поэтому вряд ли курьеры вообще знают об этом. Ограничения скорости будут на шеринговых велосипедах и самокатах. Они и так ограничивают скорость в пределах определенных зон. Но у 90% курьеров байки в их собственности, потому что аренда стоит дорого. Курьеры просто покупают старые байки, ставят батарейки и ездят. А там этих модулей, скорее всего, нет. А для того чтобы проверять, как эта штука работает, курьер должен получать где-то байк, какой-то сотрудник должен за этим следить и проверять, — это нереально. Так же нереально, как фотоконтроль и проверка документов».

Зафиксировать «курьерскую скорость» в час, по данным Дептранса, удалось благодаря внедрению так называемого IoT-модуля. В ведомстве добавляют: проигнорировать «медленную зону» во дворах или на тротуарах станет технически невозможно.

Подобной системой многие средства индивидуальной мобильности — не только курьерские — оснащены давно, и она вполне эффективна, но передвижения курьеров надо регулировать не только с помощью нее, говорит директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.

Ксения Эрдман директор Ассоциации операторов микромобильности «В Москве все идет в сторону того, чтобы оставить для курьерской доставки только тех курьеров и те электровелосипеды, которые оснащены IoT-модулями. Так называемых колхозников в столице все меньше и меньше, и правила, которые, наверное, уже третий год Москва вводит по «причесыванию» курьерской доставки, как раз направлены на то, чтобы «дикую» часть курьеров, которые не подчиняются определенным правилам, не соблюдают определенные требования, просто с рынка убрать и оставить только тех, кто ездит с ограничением скорости, проходит идентификацию, обучение, имеют определенный внешний вид, который соответствует московским требованиям, и так далее. Среди мер, которые, по моему мнению, необходимы, — запрет перемещения курьеров по пешеходным зонам и все-таки перемещение их либо на велоинфраструктуру, либо на проезжую часть, фото- и видеофиксация нарушений со стороны курьеров и наказывать рублем».

По данным столичной мэрии, ежедневно курьеры в Москве доставляют более 700 тысяч заказов. При этом за последние два года уровень доверия москвичей к службам доставки вырос до 80%, рапортует заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Но означает ли это доверие, что теперь можно ходить по улицам столицы и не бояться выскакивающих из-за угла курьеров, — по-прежнему большой вопрос.