Чтобы описать внешний вид первой «электрички» от Ferrari, достаточно сказать: представьте себе рандомного современного китайца или старую Tesla с легким китайским рестайлингом. Ничего выдающегося. Она даже не красная, а голубая с черным. И внутри тоже ничего не впечатляет. Тысяча лошадиных сил и 2,5 секунды до сотни километров в час — кого сегодня этим удивишь?

Впрочем, в случае конкретно с Ferrari эксперты считают, что даже ее «электрички» своего потребителя найдут. Просто потому, что истинные поклонники бренда стремятся к тому, чтобы в их гараже были все модели, — для полноты коллекции. Ездить на этом не обязательно. А в том же Китае Luce может и поехать, считает ведущий телеканала «Авто плюс», автоэксперт Павел Федоров:

Павел Федоров автоэксперт, автор и ведущий телеканала «Авто плюс» «Один из главных рынков для всех этих электрокаров — это как раз Китай. Это рынок номер один. И когда в Китае говорят о том, что «вы знаете, а вы в центр города можете въехать только на автомобиле с зелеными номерами» и «вы знаете, мы про экологию», то приходится соответствовать и предлагать там тоже автомобили с зелеными силовыми установками. Посмотрим, какой будет отклик».

Но есть нюанс. Электро-Ferrari стоит 550 тысяч евро, а Xiaomi SU7 Ultra, который разгоняется до ста за две секунды, в Китае стоит почти в восемь раз дешевле. Над экстерьером Luce работала студия LoveFrom, основанная бывшим главным дизайнером Apple Джони Айвом и австралийским промышленным дизайнером Марком Ньюсоном. В сети уже множатся мемы, на которых Luce заряжается, лежа на крыше, то есть перевернутая, как мышка от Apple.

Многие эксперты говорят о том, что Ferrari не то чтобы хотела выпускать такой автомобиль, компания скорее была вынуждена это сделать в угоду повестке, как и многие другие автопроизводители, которые, к слову, уже пересмотрели стратегию. В Porsche планировали перевести на батареи до 80% своего модельного ряда, но продажи электричек оказались сильно хуже прогнозов, и компания вновь инвестирует в разработку машин с ДВС. Продолжает автоэксперт Артем Бобцов:

Артем Бобцов автоэксперт «Произошел откат обратно в классической автомобильной индустрии. Все автопроизводители возобновили разработку новых бензиновых двигателей, поскольку есть некий шаг назад в электрификации автопарков, и мы видим, что тренд может постепенно развернуться полностью. Производство электромобилей будет сворачиваться, ведь большинство ведущих автоконцернов резко сократили планы по выпуску электромобилей на ближайшие годы, поскольку общество в целом оказалось не готово к такой тотальной электрификации. А если уж говорить про фанатов суперкаров, то это люди, которые на электромобили пересядут вообще последними, поскольку для них важно именно ощущение продукта».

Оно должно не только быстро ехать, оно должно рычать, держать водителя в тонусе и, возможно, даже сопротивляться и тем самым дарить ту самую эмоцию. На все V12.