В интервью Бизнес ФМ директор по развитию городского транспорта ТМХ, генеральный директор компании «ТМХ городской транспорт» Дарья Марку рассказала о том, как идет работа по обеспечению технологического суверенитета России в области машиностроения.

Жители Москвы и Санкт-Петербурга уже оценили и, можно сказать, полюбили ваши поезда — модели «Москва» и «Балтиец». Тихие, бесшумные, комфортные — с кондиционером и прочими удобствами. И хочется понять, насколько все это импортозамещено и как этот процесс влияет на скорость постановки поездов на рельсы?
Дарья Марку: Здесь имеет смысл начать издалека. Компания Трансмашхолдинг (ТМХ), компания «Метровагонмаш» (МВМ, производитель подвижного состава, вагонов метро, входит в ТМХ. — Бизнес ФМ), а также Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ), который находится в Петербурге и также производит поезда — «Балтиец» для Петербурга, — мы вместе всей нашей дружной командой занялись технологическим суверенитетом еще много лет назад. С 2013 года и даже еще раньше мы уже разрабатывали собственные технические решения. Даже в контрактах до 2015 года у нас уже была указана доля импортозамещения выше 70%, и мы, конечно же, эту долю исполняли. За последние годы этот процесс просто сильно ускорился.
В эту сторону движется вся Россия, и мы вместе с ней. Но работу с нашими партнерами-поставщиками мы ведем много лет. Поэтому на сегодняшний день мы с гордостью можем сказать, что наша техника уже больше чем на 95% состоит из комплектаций российского производства. И мы постоянно эту цифру увеличиваем совместно с развитием промышленности Российской Федерации.
Что касается сроков поставки, то с этим мы проблем не испытывали никогда. Даже в год, когда резко прекратились наши партнерские отношения с европейскими поставщиками, мы произвели поставку и в Москву, и в Петербург того контрактного количества, которое обязаны были выполнить. Наша производственная мощность (а сегодня это порядка 800 вагонов метро в целом) для «Метровагонмаша» и для ОЭВРЗ, то есть для Москвы и Санкт-Петербурга, сохраняется и используется во благо поставок в эти города, в малые города и также за рубеж.
Какие новые импортозамещенные технологии мы скоро увидим в этих поездах? Может быть, например, это будут беспилотные поезда метро или что-то еще?
Дарья Марку: Мы как крупнейший производитель подвижного состава и в СНГ, и в Российской Федерации, и как мировой производитель движемся в ногу с технологическим развитием, которое идет во всем мире. И сейчас, пожалуй, нет таких технических решений, которые в России еще не используются, а за рубежом уже применяются.
Если говорить про тренды, то последнее время активно муссируется и везде обсуждается искусственный интеллект, большие данные, аналитические данные. Все эти технологии в наши поезда закладываются и будут дальше закладываться: это и предиктивная диагностика, и аналитика, и сбор данных, и превращение этих данных в технические решения.
Второй тренд — это автономное движение — экономия энергии, энергосбережение, движение без контактных рельсов, движение без аккумуляторных источников электроэнергии. Все это сейчас тоже активно развивается. У нас в Москве запущены трамваи, которые двигаются автономным ходом. В Санкт-Петербурге у нас в метро есть автономный ход на определенное количество километров. Так что с этими технологиями мы тоже постоянно работаем.
Третье направление — это, конечно же, концентрация на человеке: человеческий комфорт, все технические решения, которые подстраиваются под человека. Речь о цифровых сервисах, о комфортных сиденьях, комфортном свете, комфортной температуре. И все наши технологии под это заточены. Ну и не могу не сказать, конечно, про беспилотные технологии, которые сейчас тоже в тренде. Тут, с одной стороны, беспилотность рассматривается как некая помощь человеку (это сейчас широко используется и в трамвайной технике, и в вагонах метро, и в Петербурге, и в Москве, и в других городах). То есть это некая помощь машинисту, по сути, ассистент, который может снизить скорость в случае, если машинисту стало плохо, проконтролировать, что происходит, и при необходимости даже самостоятельно управлять техникой.
И, наверное, антагонист в этой истории — это когда беспилотность приходит на смену человеку. Здесь можно выделить четыре уровня градации. В первом случае машинист присутствует и полностью самостоятельно управляет подвижным составом.
Во втором случае в помощь машинисту приходит искусственный интеллект: автономность, беспилотность. Какие-то функции по-прежнему выполняются машинистом, но основное движение уже осуществляется в беспилотном режиме.
Третья категория движения — это когда машинист практически ничего не делает, а лишь контролирует ситуацию на случай чрезвычайной ситуации.
В четвертом случае машинист в поезде в принципе отсутствует, а подвижной состав оснащен датчиками, радарами, лидарами, он «знает», как вести себя в чрезвычайной ситуации. Собственно, это финальная стадия беспилотности — самая консервативная с этой точки зрения. Мы сейчас движемся во всех направлениях: готовы развивать наши поезда и технику как в сторону полного беспилотного управления, так и в сторону помощи человеку. В зависимости от запросов заказчиков — а они абсолютно разные — мы работаем в обоих направлениях. И свою технику тоже готовы производить в обоих вариантах.
А что касается производства и новых технологий — автоматизации и роботизации при производстве подвижного состава, о чем здесь можно рассказать? Насколько у вас развита эта сфера?
Дарья Марку: Наше производство имеет долгую историю. Например, «Метровагонмаш» основан в 1897 году — в следующем году ему исполнится 130 лет. Старейший завод по производству техники в Трансмашхолдинге — Октябрьский электровагоноремонтный завод — в этом году празднует свое 200-летие.
За этот период предприятия прошли разные стадии оснащения, и сейчас их производство очень хорошо оснащено. На «Метровагонмаше», например, сейчас используются более 700 единиц различной техники, часть которой роботизирована. Она активно задействована в производстве: это гибочные станки, плавильные установки, оборудование для резки и так далее.
Большую поддержку в обновлении производственной базы нам оказывает Фонд развития промышленности, благодаря которому мы получили на эти цели 2,9 млрд рублей льготных заемных средств в рамках Кластерной инвестиционной платформы.
Что касается проектирования, здесь мы используем роботизацию и искусственный интеллект не так активно. У нас есть 3D-моделирование, создание цифровых двойников и другие технологии. Но нельзя сказать, что мы уже полностью разрабатываем подвижной состав с помощью искусственного интеллекта.
Мы делаем ставку на опыт: у нас огромная инженерная школа, которая много лет производит подвижной состав. Мы опираемся на предыдущие поколения технологических решений, развивавшихся вместе с компанией. Сегодня мы обладаем огромным бэкграундом и колоссальными техническими возможностями, которые в том числе роботизированы на наших заводах и подкреплены технологическим суверенитетом. Кроме того, у нас есть огромный опыт производственного персонала, работающего на предприятиях.
И куда это все нас повезет глобально? Если говорить об общественном транспорте в целом, какие существуют тренды и какие задачи стоят перед ТМХ и конкретно перед вашим подразделением?
Дарья Марку: О трендах я уже в целом говорила. Повторю: это автономный ход, беспилотное движение и комфорт для пассажиров. Технологии постоянно развиваются, и мы внедряем новшества в свои технические решения. Важнейший тренд — безопасность. Это первый приоритет, основа нашего производства, проектирования и любой техники, которую мы выпускаем.
Что касается целей и задач Трансмашхолдинга и нашей компании «ТМХ городской транспорт», то наша основная задача — обеспечить пассажиров безопасным, качественным и комфортным подвижным составом. Мы хотим, чтобы число пассажиров росло. Сейчас мы активно прорабатываем поставку подвижного состава для метрополитенов и трамвайного хозяйства нашей страны. Также стремимся расширить сотрудничество с дальним зарубежьем — этим мы сейчас активно занимаемся.
А уже где-то эксплуатируются ваши составы, помимо Москвы и Санкт-Петербурга?
Дарья Марку: За долгую историю мы поставляли продукцию во многие страны. Сегодня наши вагоны метро эксплуатируются в 19 метрополитенах 11 стран мира — это большое достижение. Часть вагонов была поставлена в предыдущие периоды истории, но мы стремимся возобновлять и поддерживать это сотрудничество. Сейчас мы активно развиваем сотрудничество с Минском, Ташкентом, Баку. Надеемся, что оно будет расширяться. У нас есть крупный контракт с Индией на поставку электропоездов. С теми странами, с которыми мы активно развиваем взаимоотношения, мы также стремимся углублять сотрудничество в сфере транспорта — двигаться вперед и поддерживать эти связи.
Остается только пожелать вам больших успехов, чтобы комфортными и безопасными поездами, метро и трамваями пользовались как можно больше пассажиров по всему миру.