Капитана танкера MV Smyrtos, шедшего из России, взяли под стражу в Великобритании. Вместе с ним арестовано само судно, пишут СМИ. Действия британских властей встретили критику не только в России, но и в самой Великобритании.

Задержание танкера MV Smyrtos было похоже на спецоперацию: коммандос Королевской морской пехоты и сотрудники Национального агентства по борьбе с преступностью проникли на судно при поддержке вертолетов, патрульного самолета и двух боевых кораблей. Инцидент произошел 14 июня в бутылочном горлышке — Дуврском проливе, он же Па-де-Кале, в проливе Ла-Манш. Танкер под флагом Камеруна перевозил почти 100 тысяч тонн нефти, которую Великобритания считает российской, а значит — подсанкционной.

38-летний капитан, гражданин Индии Аджай Пант, арестован, ему предъявлены обвинения в поставке «российской нефти или нефтепродуктов» в третью страну. А сам танкер теперь стоит на якоре вблизи города Уэймут на юге Великобритании. На его борту остаются 24 члена экипажа из Грузии и Индии.

Дело направлено на предварительное слушание в Королевский суд Борнмута, а юристы по морскому праву теперь разбираются, насколько арест был правомерен. Здесь следует разграничить понятия «территориальное» и «открытое» море, «исключительное экономическое пространство» и «специальный режим транзитного прохода». Само место для задержания — Па-де-Кале — было подобрано идеально. Здесь нет нейтральных вод, Париж и Лондон делят акваторию пополам, расстояние между британскими и французскими берегами на самом узком участке составляет менее 24 морских миль, или всего 32 километра. Дуврский пролив относится к проливам, используемым для международного судоходства, поэтому иностранные суда пользуются правом транзитного прохода, то есть непрерывного и быстрого следования между Атлантикой и Северным морем, говорит управляющий партнер и основатель группы «Инмарин» Кирилл Маслов:

Кирилл Маслов управляющий партнер и основатель группы «Инмарин» «Нахождение судна в британском территориальном море само по себе не означает, что Великобритания вправе задержать любое проходящее судно по своему усмотрению. Необходимо рассмотрение конкретной ситуации и предъявленных обвинений, чтобы определить перспективы капитана. Но я бы сейчас ставил вопросы перед защитой: насколько Великобритания имела право применять свою юрисдикцию к иностранному капитану, иностранному судну и перевозке между Россией и третьей стороной, в которой Великобритания не участвует? Второе — это право транзитного мирного прохода. Если судно осуществляло непрерывный быстрый транзит через международный пролив, защита может утверждать, что задержание фактически воспрепятствовало транзитному проходу, нарушило свободу судоходства. Великобритания, конечно, будет, скорее всего, заявлять, что транзитный проход не предоставляет иммунитета от санкционного уголовного преследования. Это вопрос разбирательства и обмена аргументами в судебном производстве».

Лондон указывает на то, что у него были основания для ареста судна, а именно 110-я статья Конвенции ООН по морскому праву. Судно ходило под флагом Камеруна, а Камерун, по версии Великобритании, — государство, предоставляющее право на свой флаг судам без должной проверки, и это Лондон расценивает как отсутствие «законной национальной принадлежности». Плюс считает, что судно относится к «теневому флоту» и нарушает антироссийский санкционный режим.

MV Smyrtos находится в британском санкционном списке с июля прошлого года. Всего там больше 500 судов. Прежние попытки Лондона захватывать танкеры посол России в Лондоне называл опасным хулиганством и фактическим возвратом в эпоху пиратства. Звучит критика и внутри королевства. Захват танкера — глубоко циничный ход, чтобы укрепить позиции премьер-министра Кира Стармера, посчитал бывший командующий ВМС страны Том Шарп.

Захват MV Smyrtos — это первая независимая операция британских военных по задержанию подобных судов, прежде Лондон лишь помогал береговой охране Франции. И начала Великобритания не совсем юридически чисто, говорит вице-президент Российской ассоциации международного морского права Ольга Кулистикова:

Ольга Кулистикова вице-президент Российской ассоциации международного морского права «Есть определенные требования. Иногда прибрежные государства устанавливают, за сколько часов подать уведомление, когда транзитный проход через параллель. Все правила есть, но все это нарушается. Обоснования, которые приводятся, притянуты. Санкции может вводить только Совет Безопасности ООН. Там есть список государств, в отношении которых введены санкции. России там нет. Есть определенные правила задержания, ареста, проверок. Ты должен уведомить, прежде чем на борт высаживаться. Это все нарушение Конвенции по морскому праву, Конвенции о безопасности морского судоходства, всех, которые есть».

Капитану злополучного танкера по британским законам грозит до десяти лет лишения свободы. Что касается перспектив для судоходства в Ла-Манше, то обходить британские острова предельно затратно, и танкеры продолжат там ходить. Но экипажам придется учитывать больше факторов: статус флага и санкционный статус груза, российское или нероссийское его происхождение, наличие лицензий, страховое покрытие и многое, многое другое.