Федеральная антимонопольная служба запросила разъяснения у сети АЗС «Нефтьмагистраль» по поводу цен на топливо. Также Минэнерго и ФАС предложили снизить норматив биржевых продаж бензина до 10%, чтобы поддержать аграриев во время сельхозсезона.

95-й бензин на АЗС «Нефтьмагистраль» теперь стоит 95 рублей за литр, а дизель — без одной копейки 100 рублей. Считать очень удобно, но страшно, говорят водители. Водитель из Москвы прокатился по нескольким заправкам столицы. Ситуация на разных АЗС, по его словам, кардинально отличается:

«Проезжал с другом заправку «Нефтьмагистраль» в районе метро «Калужская», в глаза бросилось: дизельное топливо — 99 рублей с копейками. Мы еще так обернулись друг на друга. Раньше когда-то дизель стоил в два с лишним раза дешевле, чем бензин, а тут как-то непонятно. Решили дальше посмотреть, что по следующим заправкам. Через полкилометра заправка «Эверон» — дизель оказался 86 рублей 88 копеек. Проехали дальше, в районе «Кантемировской» на заправке «Лукойл» дизель оказался 78,48 рубля за литр. На расстоянии 3-4 километров на разных заправках разница в дизеле была по 10-18 рублей. В общем, непонятная ситуация».

В самой «Нефтьмагистрали» от комментариев отказались. Федеральная антимонопольная служба запросила у сети данные о средневзвешенной цене на бензины, дизтопливо, объемах их реализации. «Нефтьмагистраль» должна дать экономическое обоснование в связи с изменением стоимости топлива, отметила служба.

«Нефтьмагистраль» — крупнейшая в России независимая сеть АЗС, резкий скачок цен у нее начался сейчас. У небольших независимых заправок в регионах перебои возникали гораздо раньше. Один из владельцев сети заправок в Саратовской области попросил себя не называть, но рассказал нам, что не торгует топливом уже две недели, его коллеги закрывались кто раньше, кто позже, в зависимости от товарного остатка. Причина у всех одна: не могут закупить топливо из-за технических проблем на стороне производителей.

Есть в регионах перебои с топливом для аграриев — проблемы приходится решать централизованно, на уровне губернаторов, говорит глава фермерского хозяйства, председатель совета некоммерческого партнерства «Ейская фермерская АККОР» Сергей Гречищев:

— К 1 июля топливо будет доставлено на базы, которые расположены на территории Краснодарского края (это «Лукойл», «Роснефть», «Газпром»), и мы оттуда самостоятельно уже будем выбирать по 88 тысяч за тонну. Так сегодня сообщил в докладе наш министр сельского хозяйства. Губернатор его поддержал, пообещал, что срыва уборочной не будет. Но на сегодняшний день вопрос стоит открытый. Топлива нет. Торги на бирже прошли, там 26-30 тысяч за тонну. Но понятно, что с учетом логистики эти топливозаправщики, которые возят, уже берут 200 рублей за километр, чтобы доставить, в связи с тем, что БПЛА. Они себе страху нагнали и нагнали себе цену. Все это ложится на нас, на конечного потребителя.

— Сколько топлива на полевые работы нужно?

— Сегодня дали заявку, со слов министра, 180 тысяч тонн на уборку и на послеуборочный комплекс.

ФАС совместно с Минэнерго предложила снизить норматив обязательных продаж бензина на Петербургской бирже с 15% до 10% от объема производства. Там посчитали, что это позволит оптимизировать логистику, в том числе при поставках для социально значимых учреждений и сельхозпроизводителей автомобильным транспортом. Мера может помочь, хотя независимым АЗС все равно придется непросто, говорит ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета Станислав Митрахович.

Станислав Митрахович ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и Финансового университета «Практически все крупные НПЗ в России принадлежат вертикально интегрированным компаниям, которые могут де-факто субсидировать продажи на внутреннем рынке за счет того, что они получают возможность от государства экспортировать нефть и нефтепродукты за пределы страны. После этого можно субсидировать свои заправки. Независимые заправщики в России не могут себе субсидировать бизнес за счет других видов бизнеса, поэтому они находятся в сложной ситуации. Они должны закупать нефтепродукты на оптовом рынке, а внутри, на розничном рынке, они не могут продавать его слишком дорого, потому что задаются вопросы от ФАС. Что делать? Или работать в убыток, или, ну дай бог, экономить на качестве и так далее. Что касается ситуации, при которой от компаний будут меньше требовать поставлять на биржу, я думаю, как раз потому, что стало понятно, что в условиях олигополии это не очень работает и лучше заключать какие-то более конкретные соглашения. Это будет похоже на ручное управление, отход от рынка, но отход от рынка — это максимально рациональный шаг в условиях экстраординарной ситуации».

Как уточнили в ФАС, для дизельного топлива действующий норматив биржевых продаж сохранится на уровне 16%. А вертикально интегрированные нефтяные компании продолжат соблюдать равномерность и регулярность продаж на бирже в целях формирования ценовых индикаторов.