Канатная дорога встала вместе с пассажирами в воскресенье в Нижнем Новгороде. 16 человек, в том числе четырех детей, эвакуировали из кабинок на тросах вниз спасатели МЧС. Заблокированными на высоте они оставались более часа.

В Минтрансе региона сообщили, что внеплановая остановка канатной дороги произошла в связи с неблагоприятными погодными условиями. Шел ливень с сильными порывами ветра.

Канатная дорога проходит над Волгой — между Нижним Новгородом и городом-спутником Бором. Ее протяженность составляет более 3,5 километра. Она занесена в Европейскую книгу рекордов как объект с самым большим безопорным пролетом над водой — его длина превышает 860 метров. Среди пассажиров остановившейся канатной дороги оказались туристы из Москвы и Нижнего Новгорода. Говорит журналист из Нижнего Новгорода Марк Григорьев:

Марк Григорьев журналист «Канатная дорога в Нижнем Новгороде открыта в 2012 году. Она используется как аттракцион для туристов, потому что это очень живописное явление на высоченных опорах — ты проплываешь над рекой Волгой, но основное предназначение канатной дороги — это связь города-спутника Бора и Нижнего Новгорода. Это привычный транспорт для жителей города Бора, которые катаются на работу, например, в Нижний Новгород. Это такое очень сложное инженерное сооружение, которое строилось с использованием в том числе иностранных технологий. Состояние у нее хорошее, потому что это стратегически важное явление для двух городов сразу, поэтому ее поддерживают в хорошем состоянии, насколько это вообще, в принципе, возможно. Я не могу сказать, чтобы в Нижнем был какой-то катастрофический ураган. Ветер был, ливень был, но в целом, так как это не туристическое какое-то явление, канатная дорога работает практически всегда. Когда сильный ветер, дождь, когда гроза, естественно, ее приостанавливают. Сам момент остановки канатной дороги над Волгой — это не ЧП для Нижнего Новгорода. Когда ты едешь по канатке, ты более-менее всегда понимаешь, что в любой момент, если вдруг начнется сильный ветер, то она может зависнуть и люди там по 20-30 минут могут провести. И это в целом не ЧП по мерам безопасности. Нормально, что вот она иногда зависает. Потом, естественно, ее запускают снова. Либо если же совсем непогода, то она просто перестает работать на какое-то время, и люди там оказались потому, что они, соответственно, ехали в Нижний Новгород или на Бор. Видимо, что-то пошло не так чуть в большей степени, чем обычно, и людей пришлось спасать из зависших кабинок. Но это не какая-то катастрофа. В Нижнем Новгороде отлажены процессы, потому что канатка работает с 2012 года, происходили разные перебои. Всех спасли».

В России с 1 сентября вступят в силу новые правила сертификации канатных дорог. Сертификация новых пассажирских канатных дорог станет обязательной. Проверку должны будут проходить 15 ключевых элементов — кабины, кресла, зажимы, тормозные системы, шкивы, натяжные устройства и другое оборудование.

Сертификат соответствия потребуется производителям, поставщикам, а также компаниям, которые строят, модернизируют или вводят канатные дороги в эксплуатацию. Процедура включает подачу документов, испытания оборудования в аккредитованной лаборатории и оформление сертификата.

Новые правила будут распространяться как на российское, так и на импортное оборудование. Комментирует эксперт в области промышленной безопасности канатных дорог и фуникулеров Сергей Аверин:

Сергей Аверин эксперт в области промышленной безопасности канатных дорог и фуникулеров «До ввода санкций у нас в стране действовали правила устройства и безопасности канатных дорог, которые распространялись на все канатные дороги, поставляемые из-за рубежа, и в том числе производимые у нас. Европейские дороги подходили под эти правила. Сейчас европейцы ушли с нашего рынка, и на рынке остались наши дороги. Также пытаются зайти восточные производители, которые пытаются заполнить ту нишу, которую занимали европейские страны. Но если в Европе и в России требования стандартов к оборудованию примерно одинаковые по сталям, по нагрузкам веса самого пассажира, то в других странах они могут отличаться, в странах Востока они ниже, там люди меньше. И, соответственно, запасы прочности по нашим стандартам не проходят. Для того чтобы подтвердить соответствие импортных дорог нашим стандартам, вводится этот центр сертификации. Повышается уровень безопасности. На рынок это не повлияет. Единственное, на что повлияет: меньше будет старья, несколько сократится рынок вторичного оборудования. Китайцы решили поставлять сюда, они на каждую конкретную дорогу проходят сертификацию у нас в стране. Если это завод «Руслет», который в Твери построен, он просто сертификационный центр приглашает к себе на завод и получает сертификат на всю производимую продукцию, и она уже априори идет с сертификатом. Это развитие собственного рынка, это хорошо».

Сообщается, что первым центром сертификации канатных дорог станет компания «Кавказ-инжиниринг».