Зарубежные судовладельцы отказываются предоставлять свои танкеры во фрахт для погрузки на терминале Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) у Новороссийска. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на открытые данные.

Казахстан вынужден прекратить переброску нефти по трубопроводам на свой главный экспортный терминал на Черноморском побережье России из-за целой серии нападений на танкеры, поясняет агентство.

Ожидалось, что КТК во вторник, 21 июля, приостановит прием трубопроводной нефти из Казахстана, однако пока неясно, вступило ли ограничение в силу. По словам источников агентства, нефтяным компаниям Казахстана придется сократить объемы добычи в случае, если КТК не начнет принимать сырье до конца текущей недели.

Нефть можно будет грузить на танкеры, но после пересмотра ставок, говорит ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:

Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Возникает вопрос о достаточности флота для вывоза казахской нефти. Я думаю, что речи о полной остановке из-за того, что никто не согласится вывозить казахскую нефть, не идет. То есть здесь, я думаю, вопрос цены. Подобный вывоз все равно найдется: кто-то будет готов вывезти продукцию при погрузке на КТК, но нужно будет повышать стоимость фрахта. Поэтому сейчас будет идти некий торг между страховыми компаниями, судовладельцами и заказчиками, в том числе как раз американский Chevron, который грузит свою нефть на КТК. Сейчас должно пройти некое время, все должны успокоиться, оценить заново риски, и по повышенной стоимости все равно нефть КТК можно будет вывезти. Конечно, нефть можно было бы вывезти и танкерами «теневого флота», но очень вряд ли здесь американский Chevron пойдет на то, чтобы обращаться к собственникам «теневого флота», тем более многие такие суда находятся под американскими санкциями. Это невозможно. Возможно, если Chevron, например, или какая-то другая компания, которая там грузит свою нефть, найдет танкеры, которые формально относятся к «теневому флоту», но при этом не состоят в санкционном списке хотя бы Соединенных Штатов, которые не успели попасть в санкционные списки, вот такие танкеры вполне могут вывезти эту нефть. Да, стоимость фрахта будет выше, но при этом это все возможно сделать. Ведь в Новороссийске же грузятся танкеры. Просто в наших портах, не в КТК, это все происходит, хотя риск там тоже есть — попадание под удары украинских дронов и прочего. Такой сценарий тоже возможен. Но, скорее всего, в этом случае Chevron и другие западные компании попытаются избежать прямого контакта с подобным «теневым флотом». Они попытались бы тогда, соответственно, через посредников сработать, то есть, может быть, продать нефть какому-то трейдеру при погрузке на танкер, и он формально будет арендовать этот танкер».

Накануне Казахстанская ассоциация организаций нефтегазового и энергетического комплекса Kazenergy высказала свое мнение по поводу атак в Черном море. Продолжающиеся налеты беспилотников на танкеры в районе морского терминала КТК могут привести к корректировке нефтяных экспортных и производственных планов Казахстана, говорится в сообщении.

«Ситуация подчеркивает необходимость международной координации по защите гражданского судоходства и трансграничной энергетической инфраструктуры», — отметили в Kazenergy.

МИД Казахстана 19 июля заявил, что удары по танкерам, перевозящим нефть КТК, — «это недопустимое посягательство на экономические интересы Республики Казахстан». Внешнеполитическое ведомство не исключило, что Астана потребует возмещения нанесенного ущерба. Казахстан экспортирует через КТК около 80% добытой нефти.