Европейский союз одобрил продажу российской нефти, конфискованной с танкеров, пишет Euractiv. По данным издания, Евросоюз в рамках 21-го пакета санкций утвердил механизм, дающий странам — участницам блока возможность продавать российскую сырую нефть и другие товары, конфискованные с так называемого теневого флота после того, как суда «будут взяты на абордаж в ходе военно-морской операции».

Источник издания пояснил, что подобные морские захваты происходят все чаще, из-за чего появляется вопрос: что делать с ценным грузом на таких судах. Новый механизм подразумевает, что не только нефть, но и зерно может быть выставлено на продажу в случае конфискации.

Ранее The Telegraph писала, что Великобритания намерена продать нефть с захваченного российского танкера Smyrtos через аукцион, а деньги передать Украине. Это был единичный случай. В Кремле тогда планы Лондона назвали «попыткой экспроприации нефти, изъятой пиратскими методами».

Можно ли считать, что теперь ЕС легализовал подобные действия с конфискованной нефтью? Комментирует политолог Георгий Бовт:

— На самом деле это противоречит Конвенции ООН по морскому праву и вообще всей системе международного морского права. По сути дела, это узаконенное пиратство, и во внеевропейском суде это решение не устоит. То есть если владельцы подадут в какой-нибудь суд, не в Стокгольмский, то высока вероятность того, что это решение может быть опровергнуто. И соответственно, с тех, кто конфискует эту нефть и продаст ее, потребуют компенсации, и это будет действовать на значительной части мирового пространства. Само понятие «теневой флот» отсутствует в международном морском праве. Есть понятие «суда, не имеющие четкой флаговой юрисдикции» или «сомнительной флаговой юрисдикции». Например, судно идет под каким-то условно либерийским флагом, а проверка показывает, что в реестре Либерии этого судна нет, тогда действительно оно становится достаточно уязвимым. Если же это судно, например, включено в соответствующие реестры, тогда это судно считается совершенно законным, никаким не теневым. Соответственно, на него распространяются все гарантии Конвенции ООН по морскому праву. Тем более если судно российское и четко проведена перерегистрация — а перерегистрация не может быть, кстати, проведена в море в открытом, то есть оно вышло из порта либерийским, а потом в море оказалось российским, вот эти случаи были, они достаточно сомнительные. Перерегистрация может проходить только в морском порту. Если все было сделано согласно правилам, то докопаться ни до чего юридически нельзя. Ну а суда сомнительные могут быть действительно уязвимы. Тогда непонятно, кто должен судиться, за что судиться и так далее. В этом случае можно допускать, что, действительно, и нефть будет конфискована и продана, и концов не найти.

— The Wall Street Journal узнала о предупреждении США для Украины из-за атак в Черном море. Якобы Chevron обратилась к Белому дому с просьбой как-то повлиять на ситуацию с украинскими атаками в Черном море. И после этого, по сведениям газеты, американские власти от Украины потребовали ограничить эти нападения.

— Вполне возможно, что такая просьба была. Но, во-первых, она официально не оформлена. Во-вторых, определить, чей дрон чье судно поразил, бывает достаточно трудно. И мне кажется, что вряд ли Россия допустит ситуацию, когда по ее судам будут проходить безнаказанные атаки, а в интересах Украины будет происходить всякое судоходство, перевозка грузов и так далее. Поэтому в данном случае это красный флаг над всем Черным морем, всем судовладельцам, что там небезопасно, поскольку публикацию The Wall Street Journal к делу не пришьешь и если что-то случится с судном, то ни на что не сошлешься: мало ли что там Трамп просил, а факт вот такой. Теоретически можно, конечно, фантазировать на тему возвращения некой условной черноморской зерновой инициативы времен 2022 года, но пока, судя по всему, об этом речи нет, ни одна из сторон не готова договариваться.

Минобороны России сегодня заявило об ударах по трем украинским портам. За ночь были поражены порты Николаев, Одесса и Измаил. Были уничтожены сухогруз, доставлявший грузы для ВСУ, места разгрузки и хранения военных грузов, а также склад с военным имуществом.