«КамАЗ» передумал уходить на четырехдневную рабочую неделю. Число заказов растет, и это позволит предприятию продолжать работу в режиме полной пятидневной рабочей недели как минимум до октября, говорится в сообщении компании.

Изначально перевод на четырехдневку был прописан в начале лета, приказом гендиректора «КамАЗа» Сергея Когогина на фоне слабого рынка грузовиков.

Однако «в связи с возросшим количеством заказов мы должны сейчас активно работать, поэтому отпуск вместо ранее планировавшихся трех недель составит традиционные две недели», отметил Когогин. И добавил, что рост заказов дает руководству повод для «осторожного оптимизма» по динамике продаж во второй половине 2026 года.

А вот это уже сомнительное заявление, считает автоэксперт Артем Бобцов:

Артем Бобцов автоэксперт «На самом деле, если посмотреть на цифры, мы видим, что никакого значительного восстановления рынка не происходит. Уже доступна статистика за первое полугодие, и там наблюдается исключительно косметический рост. При этом важно понимать, что этот рост идет к крайне низкой базе прошлого года. В прошлом году рынок был на абсолютном дне. Господин Когогин, конечно, прав в том, что по сравнению с прошлым годом намечается тенденция к восстановлению. Но еще раз: прошлый год — это абсолютное дно рынка. Сравнивать с ним — все равно что сравнивать со средней температурой по больнице. Опираться на эти цифры имеет смысл только для наблюдения за динамикой, не более. При этом завод «КамАЗ» изначально планово рассчитан на выпуск в два, а то и в три раза большего количества грузовиков, чем производится сейчас. Если и наблюдается некая стабилизация и уверенный рост количества заказов, то, предполагаю, это исключительно в рамках государственных контрактов. Эти контракты в первую очередь заточены под нужды СВО. Коммерческий же сегмент восстанавливается буквально на 10-15% к прошлому году — в реальных цифрах это все равно крайне мало. Так что можно сказать: рынок не выздоравливает. Возможно, он лишь отошел от предсмертного состояния. Кстати, рынок легковых автомобилей выглядит точно так же, а рынок автобусов — даже хуже. Ни о какой стабилизации речи не идет. Очевидно, что «КамАЗ» как основной исполнитель госзаказов, прежде всего для нужд СВО, может чувствовать себя чуть лучше — видимо, потребности государства растут, и оно щедро это финансирует. Но в любом случае можно порадоваться за «КамАЗ», что ему не нужно уходить на сокращенную рабочую неделю или, как «АвтоВАЗу», устраивать корпоративный общий отпуск. Любой простой или сокращение рабочего времени — это плохо для любого предприятия. В такой ситуации предприятие на самом деле ничего не экономит, потому что оно все равно оплачивает сотрудникам это время, но при этом недовыпускает продукцию».

Как отметили в «КамАЗе», среднесуточный темп производства составит 160 машкомплектов.