«План спасения Volkswagen трогается с места», — комментирует Reuters. Один из крупнейших автоконцернов мира готовится к беспрецедентным мерам. Речь идет о сокращении 50 тысяч сотрудников, четыре завода на грани закрытия. Ожидается, что с 2030-х годов нельзя будет гарантировать загрузку в Эмдене, Цвиккау, Ганновере и Неккарзульме. Один из вариантов, который муссируется в прессе, — переход на оборонные заказы. Financial Times весной писала, что на заводе концерна в Оснабрюке могут начать производство компонентов для израильского «Железного купола».

В стране обсуждают: особенно сокращения ударят по небольшим городам в Саксонии, как Цвиккау, где автозавод — один из главных работодателей. А французская Le Monde обращает внимание, что решение прозвучало перед выборами в соседней Саксонии-Анхальт, исход которых может стать критичным для правительства Мерца. Сейчас местные власти активно ищут для заводов заказы, говорит главный редактор журнала «Берлинский телеграф» Александр Бойко:

Александр Бойко главный редактор журнала «Берлинский телеграф» «Конечно, хотят получить оборонные заказы, но вы же понимаете, что у Германии очень много автомобильной промышленности и нельзя два-три больших заказа всем автомобильным компаниям раздать. Все равно с некоторыми заводами придется попрощаться. Премьер-министр Саксонии господин Кречмер эту тему уже на протяжении недели поднимает, ищет для завода какие-то возможности. И я уверен, что какую-то часть все-таки оборонки дадут им, потому что если сейчас люди выйдут на улицу, то для правительства Германии рейтинг канцлера еще ниже упадет, и этого нельзя допустить. Проблема в другом: менеджмент — те, которые продают автомобили, те, которые там внешней политикой занимаются, — их не хотят сокращать. А люди говорят: ну если вы нас сокращаете, тоже этих всех белых воротничков попытайтесь сократить. А эти хотят, наоборот, сейчас к концу года еще и премии получить».

Решения приняты на фоне падающих продаж. За первое полугодие концерн поставил по всему миру более 4 млн автомобилей — на 6% меньше, чем год назад. Продажи бренда Volkswagen просели на 14%, Audi — на 8%, Porsche — на 16%.

Автогигант оказался под ударом экспансии китайских автопроизводителей на европейском и американском рынках, где традиционно доминировал, говорит автоэксперт Артем Бобцов. По его мнению, масштаб перемен свидетельствует: руководство осознает угрозу со стороны Китая:

Артем Бобцов автоэксперт «Действительно, эта угроза колоссальна. Например, самый продаваемый автомобиль в Великобритании в этом году — это автомобиль Jaecoo J8. Лидерства он добился всего через два года после того, как компания пришла на рынок. В Израиле на первых местах продаж тоже китайцы. И, в общем, два-три года, и было всем понятно, что на других европейских рынках китайцы захватят лидерство, несмотря на то, что Европа отгородилась 25-процентной пошлиной. Даже это не помогает. Volkswagen нужно выправить финансовое положение, чтобы выйти на устойчивую прибыль, потому что прибыль нужна для того, чтобы инвестировать ее в новые разработки, чтобы просто не отстать от китайцев технологически. С китайцами уже невозможно конкурировать ценой, с ними невозможно конкурировать скоростью обновления автомобилей — они обновляют их каждый год, — но можно конкурировать технологически. Видимо, Volkswagen понимает, что сейчас «или все, или ничего», «или пан, или пропал»: либо надо проводить глобальные изменения, либо компания в любом случае станет жертвой китайцев, причем очень, очень быстро в современных реалиях».

К 2035 году Volkswagen сократит модельный ряд вдвое, а число вариантов комплектации — на 75%, чтобы направить инвестиции на более востребованные модели. СМИ писали, что компания рассматривает возможность продажи Lamborghini и Ducati, а в ближайшие годы прекратится сборка машин Seat. Немецкая WirtschaftsWoche пишет о «прощании с Volkswagen в том виде, в каком мы его знаем».