Очередное повышение утильсбора грядет с 1 января. Это плановая индексация на 10-20% в зависимости от автомобиля, напомнили в Минпромторге.

В министерстве заявили, что утильсбор помог достичь некоторых целей — например, восстановление производства практически на всех оставленных иностранцами заводах, это рост доли отечественной техники на российском рынке до 63,5%, а также возрождение производства автокомпонентов. С 2022 года были найдены отечественные решения примерно для половины из семи сотен критически важных для отрасли позиций комплектующих и материалов, отметили в Минпромторге.

Из-за очередного повышения утильсбора покупать автомобили будут еще меньше и собираемость утильсбора еще заметнее снизится, считает автоэксперт Артем Бобцов:

Артем Бобцов автоэксперт «Индексация, к сожалению, не первая и, к еще большему сожалению, не последняя. Напомню, что индексации будут идти вплоть до 2030 года. Хотя, конечно, уже сейчас уровень утильсбора находится на запретительном уровне, который отсекает попадание в Россию многих современных автомобилей. Непонятно, чему так радуется Минпромторг, когда радостно нам отчитывается о том, что в России выпущено 63% машин. Часть машин, например, как Volga, так называемая, которая является Geely, он даже с шильдиками Volga едет из Китая. То есть тут ни про какое производство речи не идет. Многие автомобили, тот же «Москвич», — это крупноузловая сборка. К нам приходят разобранные машинокомплекты. Мы у себя автомобили не производим, мы их собираем. Это принципиально разные вещи. Благодаря тому, что утильсбор стал непосильным, сборы его упали более чем в два раза. На самом деле правительство перешло черту, когда население готово платить увеличенный сбор за пользование современными доступными автомобилями и перестала покупать эти автомобили. То есть если они вводили утильсбор и собирались собрать много денег, то они ошиблись. Денег они собрали в два раза меньше. Да, россияне стали меньше покупать автомобилей, меньше доступных автомобилей, меньше современных автомобилей, меньше качественных автомобилей. При этом при всем автопарк в России продолжает стареть, что самое печальное. То есть всеми действиями, которые были на самом деле направлены только на то, чтобы загрузить российские автомобильные заводы, не без участия лоббистов, на самом деле добились того, что россияне стали меньше покупать автомобили, то есть свою задачу, свой KPI правительство, может, и выполнило, но про население как-то забыли. Автомобили для населения продолжают дорожать. Повышение утилизационного сбора на автомобили, которые ввозятся, приведет к удорожанию автомобилей, которые производятся в России. Это прямой закон экономики. На самом деле от этого проигрывают всегда. От повышения утильсбора никто не выигрывает, государство его собирает меньше, машины дорожают, их покупают еще меньше. Чем меньше машин покупают, тем меньше загрузка автозаводов, тем меньше поступлений в бюджет, тем меньше загрузка мощностей в смежных производствах и так далее. Это улица с односторонним движением. Здесь выигравших нет, кроме, наверное, выполнения KPI министерством промышленности или министерством экономического развития».

Как отметили в Минпромторге, по части легкового автомобилестроения в стране выпускаются автомобили свыше 20 брендов, более 50 моделей — от самых бюджетных до класса «люкс» (в том числе бренды Haval, Tenet, Volga, «Москвич», Evolute, «Атом», Sollers, Senat). Еще десятки российских брендов занимают сегменты коммерческого и общественного транспорта, отметили в министерстве.