Импорт новых премиальных автомобилей в Россию за девять месяцев этого года вырос на 38,5%. Всего в страну ввезли около 35 тысяч машин брендов, прекративших официальные поставки. Лидером стала BMW — более 10 тысяч автомобилей. На втором месте Audi — свыше 9 тысяч машин, на третьем Mercedes-Benz — более 7 тысяч. Среди моделей особенно вырос импорт Audi Q5 — практически в семь раз — и Audi Q3 — примерно в десять раз. В тройку лидеров также вошел BMW X3.

Рост удивительный, но его вызвал целый ряд причин, говорит автоэксперт Артем Бобцов:

Артем Бобцов автоэксперт «Статистика многих удивила — резкий рост импорта, причем премиальных моделей, в общем, никто не ожидал. Но если разобраться детально, в основе этого роста лежат три причины, можно их назвать условно финансовые, физические, логистические и эмоциональные. Финансовые условия таковы, что из-за того, что в апреле резко вырос утильсбор на машины мощностью свыше 160 лошадиных сил, машины, которые до 160 лошадиных сил, оказались значительно дешевле, чем их более мощные собратья. И получилась странная картина, что, например, Audi Q3, Q5 и BMW X3 — это машины, которые, кстати, львиную долю внесли вот в этот рост, на них приходится две трети всех продаж в этом сегменте, — с двигателями маломощными, до 160 лошадиных сил, оказываются на рынке дешевле, чем их сравнимые по классу китайцы. Но при этом это автомобили именитых брендов, все знают, что это премиум-бренды, россияне их не забыли, но в условиях такого странного ценообразования многие предпочитают покупать такой автомобиль, а не новых китайцев. Вторая причина — физическая. Россияне распробовали вторичный рынок Кореи. В Корее очень большой вторичный рынок. Это во-первых. Во-вторых, из-за курса воны получились цены достаточно выгодные в этом году. И в-третьих, корейцы маниакально следят за состоянием своих автомобилей, то есть машины с пробегом условно 100 тысяч километров — как новые. Как у нас говорят, они за ними следят, они не жалеют средств ни на обслуживание, ни на замену запчастей, ни на детейлинг. Ну и третья причина — эмоциональная. Можно вот этот год назвать годом ностальгии: россияне заскучали по бывшим любимым автомобилям, и после того, как первая волна любви ко всему отечественному и китайскому прошла, людьми овладела вот такая ностальгия по старым временам, где их окружали знакомые, очень проверенные, много лет с ними находящиеся и предметы, и сервисы».

Между тем девять иностранных автоконцернов, объявивших об уходе из России, все еще сохраняют в стране дочерние компании, подсчитали в Rusprofile. Среди них — BMW, Porsche, Hyundai и Kia. Некоторые российские структуры продолжают получать выручку. Например, у двух компаний BMW она в прошлом году составила около 6,5 млрд рублей, а у структур Hyundai и Kia — около 4 млрд рублей.

Автоконцерны продолжают держать руку на пульсе, не желая терять российский рынок, говорит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Берем Hyundai и Kia, которые по-прежнему имеют здесь юридические лица. Они не продают новые автомобили, и они не занимаются производством и даже потеряли в итоге свои заводы в Петербурге. Но компании остаются, и они в одно время поддерживали в том числе гарантийные обязательства перед своими клиентами, потому что корейские компании хотели и сейчас желают вернуться. Просто у них для этого пока нет, к сожалению, реальных возможностей из-за ситуации геополитической в мире, которая есть. Поэтому юрлица сохраняются, работа ведется, дилерская сеть поддерживается, дилерские договоры перезаключаются, компании помогают обеспечивать запчастями сервисы и так далее, и так далее. То есть они пытаются сохранить лояльность клиентов. Понятно, что ситуация будет меняться. И если и дальше света в конце тоннеля для них не будет, возможно, они еще сильнее урежут свои офисы. Офисы же были сильно урезаны, может, однажды совсем уйдут, но пока у них остается надежда, что они все-таки смогут когда-то вернуться к серьезной операционной и прочей деятельности, потому что российский рынок важный и для корейских компаний, и для японских, для немецких. BMW, Mercedes в лучшие годы продавали до 45 тысяч автомобилей в год. Конечно, они хотят у нас работать. И когда только начался исход компаний в 2022 году из России, многие немецкие компании на уровне своих земель, федеральных, и на уровне федерального правительства говорили: вы там политикой занимайтесь, но вы дайте нам работать, потому что Россия для нас крайне важный рынок. Не дали, но они надеются, что они все-таки смогут вернуться. Насколько наличие юрлица упрощает возвращение — это все зависит уже от компании, потому что юрлицо само по себе ничего не гарантирует и, в общем-то, не сильно что облегчает. И разные компании строились по разному принципу: у Volkswagen, например, было все сосредоточено в одном юрлице, а у того же Hyundai — в разных юрлицах. Само по себе это не какая-то гарантия, просто люди, оставаясь здесь, имея здесь офис, штат, все-таки держат руку на пульсе».

Если в сегменте импортных премиальных машин рост, то на рынке новых люксовых автомобилей наметился спад. В сентябре в России, по данным «Автостата», продали 52 таких машины — это на 17,5% меньше, чем годом ранее. Это первое снижение за восемь месяцев.

Самой популярной маркой стал Rolls-Royce — было продано 19 автомобилей, следом идет Bentley — 18 машин. Впрочем, по итогам девяти месяцев продажи люксовых автомобилей все еще остаются в плюсе — рост составил 8%.