Грузоперевозчики обратились к президенту по поводу ошибок замеров весогабаритных рамок. Из-за неправильно настроенных либо неисправных рамок компании получают многотысячные штрафы, которые почти невозможно обжаловать. В среднем на одну фуру выписывается 600 тысяч рублей штрафа.

Проблеме много лет — Бизнес ФМ рассказывала истории предпринимателей из разных регионов России. Сейчас глава ассоциации «Грузавтотранс», член Общественного совета при Ространснадзоре Владимир Матягин направил президенту России обращение, в котором описал проблемы, возникающие из-за эксплуатации автоматических пунктов весового и габаритного контроля, пишет газета «Коммерсантъ».

Бизнес просит приостановить работу пунктов взвешивания и провести их проверку с участием Генпрокуратуры. Проблем с ними масса, говорит руководитель компании «Богатов групп», юрист в сфере автомобильных перевозок Сергей Богатов:

Сергей Богатов руководитель компании «Богатов групп», юрист в сфере автомобильных перевозок «Эта история как загорелась с 2021 года, так она свою актуальность и не утрачивает. На самом деле, проблема, что габаритные рамки неправильно срабатывают, очень плавающая, где-то она реально есть, где-то ее нет. Добивает вся эта ситуация тем, что в период так называемой просушки дорог — это весеннее ограничение, когда дороги сушат, — происходит снижение нагрузки. И там есть ряд продуктов-исключений, когда на самом деле штрафовать не должны. Перевозчики из-за снижения нагрузки вынуждены даже по таким штрафам доказывать, что не виноваты. Вся проблема возникает из-за того, что иногда бывают сбои, иногда люди неправильно взвешиваются. Плюс есть весовые ограничения, люди везут то, что разрешено, а потом вынуждены доказывать, что они не виноваты, и штрафы от 300 тысяч до 600 тысяч рублей. Понятное дело, что у перевозчиков это история, которая болит. Сейчас проблема усугубляется сильнее. В сообществе перевозчиков воспринимается как несправедливые и неадекватные меры».

Как отмечают в ассоциации, чтобы датчики работали корректно, состояние дороги и условия эксплуатации должны быть близки к идеальным. То есть дорога должна быть ровная, без снега и льда, что в жизни бывает редко. Самый частый дефект, из-за которого присылают незаконные штрафы, — плохое состояние полотна, отслоение асфальта и трещины. Обжаловать такие взыскания пока не получается, говорит юрист компании «Деметра» Юлия Гусак:

Юлия Гусак юрист компании «Деметра» «В общем количестве стало меньше штрафов, но в целом они есть, оспаривать именно до отмены не удавалось, потому что с автоматической системой контроля не поспоришь. Тем не менее суды шли навстречу, и были снижения штрафов при доказательстве того, что действительно тяжелое финансовое положение. Пожаловались, конечно, в прокуратуру и губернатору, однако это ни к чему не привело. Выявили, что в системе контроля в этой был сбой или что-то с поверкой. И выдали якобы предписание. На этом все закончилось, именно до отмены пока никто не дошел».

Еще одна проблема — сроки направления штрафов. Срок давности привлечения к ответственности может достигать года с даты нарушения, и перевозчики могут узнать о превышении весогабаритных параметров спустя несколько месяцев. Доказать потом, что на момент измерения дорога была в ненадлежащем состоянии, почти невозможно.

У операционного директора и младшего партнера «Агрокарго» Виталия Данилина скопились многомиллионные штрафы:

Виталий Данилин операционный директор и младший партнер «Агрокарго» «Ситуация на сегодняшний день приобрела критические значения. Ространснадзор на жалобы о постановлениях никак не реагирует, не отменяет, мы вынуждены обращаться в суд. Но хуже всего в этой ситуации, что Ространснадзор по тем постановлениям, которые находятся на обжаловании в суде, об этом не уведомлен или делает вид, что не в курсе. Им дали право через судебных приставов накладывать арест на счета и взыскивать штрафы со счетов. Что касается нашей компании на несколько юридических лиц, речь идет о десятках миллионов рублей. Штрафы веерно поступают, каждый день с отдельных рамок мы получаем штрафы, и ни один из штрафов не является правомерным. Мы жаловались в прокуратуру, кроме как отписки, ничего не получили. Написали письмо в управление делами президента, написали письма в Минтранс, пока ответа не последовало. Сейчас готовим коллективные письма от группы перевозчиков в прокуратуру, управление делами президента и Минтранс с жалобами. Через суды те же штрафы, которые приходят, удается отменять, на это уходит очень много времени. С учетом того, что деньги изымаются, а это колоссальные деньги для перевозчика. Сумма одного штрафа — от 300 тысяч до 600 тысяч. Для понимания: с учетом лизинга, прямых и косвенных затрат, если фура в месяц приносит 100 тысяч рублей маржинальности, это хороший показатель. Штрафы в 300-600 тысяч рублей неподъемные ни для одного перевозчика».

Дальнобойщики, как сказано в обращении Грузавтотранса, планируют провести в конце ноября «предупредительную» забастовку, прекратив перевозки грузов на один день. Минтранс обещает запустить осенью 2028 года новую единую федеральную систему взвешивания. Она объединит все автоматические пункты, а результаты всех измерений будут доступны перевозчикам в режиме реального времени.