Уже через пять-десять лет за каждый пройденный километр, возможно, придется платить — с таким прогнозом выступил профессор ВШЭ Михаил Блинкин на форуме Kazan Digital Week.

По его словам, нынешняя система финансирования дорог через топливные акцизы устарела: электромобили не покупают бензин, а современные машины расходуют на 20-25% меньше топлива. В результате дорожные фонды недополучают деньги.

Блинкин считает, что технически Россия уже готова к переходу. Пробег автомобилей учитывают на федеральных трассах, дорогах «Автодора», а также в Москве и Казани. Но автомобилисты уже платят транспортный налог и акцизы в цене бензина, говорит главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Заявление Блинкина просто сквозит ненавистью к автомобилистам. Введение покилометровой системы оплаты — во-первых, конечно, мы к этому не готовы технически, во-вторых, тогда нужно говорить о том, что мы делаем с другими видами налогов. Если мы вводим покилометровую систему оплаты, нужно тогда отменять акцизы, которые зашиты в топливо — и в стоимость дизтоплива, и в стоимость бензина. У нас две трети стоимости литра бензина — это налоги всех видов. Тогда почему их автомобилисты должны платить? Это раз. У нас есть транспортный налог, который мы платим ровно с теми же целями, чтобы насытить этими деньгами дорожные фонды. Да, этих денег не хватает. Но есть же еще налоги, акцизы, зашитые в бензин, и с нас еще хотят брать покилометровую оплату. Поэтому это, конечно, безобразие. И вообще государству надо, конечно, определиться, чего мы хотим в итоге добиться. Мы, с одной стороны, говорим, Минпромторг и правительство в целом, о том, что нам надо развивать автомобильные производства, потому что автопром является серьезной движущей силой в любой стране, в том числе и у нас, тянет за собой от восьми до десяти рабочих мест. А с другой стороны, все делается для того, чтобы автомобилистам не то чтобы не хотелось, а чтобы даже и не думалось об этом. Да, с автомобилистов надо брать налоги. Безусловно, с этим никто не спорит, но должен быть разумный трек, по которому можно было бы идти. В случае с электромобилями надо признать, что льготы, которые электромобилисты сейчас имеют, конечны. Характерный пример — Белоруссия. Транспортный налог был нулевым на электромобили, с 2026 года эту льготу отменили, и начиная с 2027 года владельцы электромобилей в Белоруссии будут получать налоговые требования по уплате транспортного налога за электромобили, которыми они владеют. И они будут уплачиваться на тех же основаниях, на которых уплачивается налог на автомобили с ДВС. То есть уравняли эти две вещи. Давайте у нас уравняем. Пусть владельцы электромобилей платят такой же налог. Можно его пересчитать по разным схемам, по лошадиным силам или еще как-то. И пусть они платят такой же налог, как платят владельцы автомобилей с бензином и с дизельным двигателем. Не вижу проблем. Почему мы должны вводить покилометровую оплату — для меня это загадка. Мы и так платим много, включая «Платон». Хватит уже доить автомобилистов. Все делается сейчас для того, чтобы приучить автомобилистов к тому, что в принципе платных дорог в нынешнем их понимании станет больше, то есть лягушку варят по чуть-чуть. И если речь идет о частнике, который ездит на своей машине, наверное, еще тут можно дискутировать, обязательно ли тебе ехать туда, но ведь мы же по этим дорогам возим народно-хозяйственные грузы, и каждый рубль, который приходится заплатить на дороге, конечно, перекладывается в конце концов на плечи покупателей, поэтому все будет становиться дороже».

Похожий сценарий еще в прошлом году допустили в «Росавтодоре». Тогда речь шла о введении платы за проезд по всем дорогам к 2030 году. Однако Минтранс заявил, что не рассматривает и не поддерживает такую инициативу. К тому же по действующему закону у платных дорог, за отдельными исключениями, должна быть бесплатная альтернатива.