Это произошло после крушения под Магаданом. Запрет продлится до выяснения причин катастрофы. В результате падения машины на Колыме погибли 11 человек. На борту находилось 18 тонн груза. Расследовать причину аварии будут сотрудники МАК и Следственного комитета.

Основной причиной катастрофы Ан-12 под Магаданом следствие пока называет техническую неисправность машины или ошибку пилотирования. Всего в России эксплуатируется 12 самолётов этого типа. Они не выпускаются почти 40 лет — с 1972 года. А первые Ан-12 сошли с конвейера в Иркутске более полувека назад в 1957 году, комментирует аналитик, главред портала Avia.ru Роман Гусаров:

«Сейчас у них остаточная стоимость уже близка к нулю. То есть, их и на рынке, как таковых, нет. И если их кто-то еще и приобретает для каких-то нужд, а кто-то продает, то цена совершенно бросовая — сродни стоимости металлолома».

Однако спросом Ан-12 по-прежнему пользуются. В основном среди компаний-экспедиторов. У самолета, по сути, нет замены. Аналогов машины на просторах СНГ так и не был выпущено. Хотя попытки у конструкторского бюро «Антонов» — были, говорит генеральный директор консалтинговой компании ИНФОМОСТ Борис Рыбак:

«Таких самолетов очень много, они нужны, для выполнения транспортных задач. КБ «Антонова» на смену, в том числе, Ан-12, вместе с российскими разработчиками, пыталась создать новый самолет — называется Ан-70. Но у него такая несчастливая судьба, пока только опытные машины построены, серию не делают. В мире огромное количество американских «Геркулесов», которые на него похожи. Тоже они там уже по 50 лет летают. Есть французский подобный самолет, есть в Индонезии».

Сейчас в мире используется около полусотни Ан-12. Большая их часть летает в Африке. По данным компании «Авис-Амур», которая эксплуатировала самолёт, разбившийся Ан-12 вёз продукты.
Информацию СМИ о том, что на борту находился особо ценный груз — золото — перевозчик не подтвердил.

Мария Волкова, Business FM