Власти Москвы отказались от предложения купить 75% акций обремененной долгами авиакомпании Sky Express. Аналитики считают, что авиаперевозчик имеет неплохой потенциал по развитию бизнеса. Поэтому они не исключают, что через некоторое время владельцам Sky Express удастся выйти на рентабельность и доказать потенциальным покупателям свою привлекательность

Как сообщается, совладелец аэропорта «Внуково» и гендиректор ОАО «Авиакомпания» Виталий Ванцев предложил правительству Москвы купить 75% акций дискаунтера Sky Express за 1 рубль или 1 доллар. Символическая цена сделки объясняется тем, что Sky Express накопила долгов на 2,5 млрд рублей, в том числе почти 2 млрд рублей — перед поставщиками топлива в аэропорту «Внуково».

Об отказе правительства Москвы приобрести авиаперевозчика на этих условиях заявил заместитель мэра, руководитель имущественно-земельного комплекса столицы Владимир Силкин. Одновременно он сказал, что столичное правительство может вновь вернуться к этому вопросу, если получит дополнительную документацию и экономическое обоснование выгодности для города этого приобретения.

«Правительству Москвы предложили приобрести пакет акций за 1 рубль, но не предоставили нам никаких документов. Учитывая, что у компании большие долги, а дополнительных документов о ее работе и экономических расчетов нам так и не прислали, мы [правительство] отказались от этого предложения», — сказал Силкин, не исключив, что если такие документы будут предоставлены, то к вопросу о покупке акций авиакомпании власти «могут вернуться».

Авиакомпания Sky Express была основана в 2006 году и позиционирует себя как первого в России низкобюджетного перевозчика. Являясь первой в России авиакомпанией, предложившей пассажирам услугу электронного оформления билетов (e-ticket), Sky Express сохраняет лидирующие позиции по объемам продаж билетов через Интернет. За три месяца 2009 года более половины билетов она продала через сайт компании.

Как считает руководитель департамента налогового и финансового консалтинга АКГ «Интерком-Аудит» Андрей Приходько, приобретение данной компании правительством Москвы возможно и будет интересным, тем более что по сравнению с «Атлант-союзом» падения пассажироперевозок у Sky Express не наблюдается, а значит, сохраняется возможность генерирования денежного потока. Однако окончательное решение может быть принято на основании точных данных, которые должны быть предоставлены компанией.

Перевозчики Sky Express и «Атлант-союз» (принадлежит правительству Москвы) базируются в аэропорту «Внуково» и могут дополнять друг друга маршрутной сетью, обмениваясь самолетами (у Sky Express — восемь B737, у «Атлант-союза» — два В737 и шесть Ил-86). По итогам 2008 года авиакомпания перевезла 1 млн 41 тысячу пассажиров и вошла в первую пятерку авиакомпаний по объему перевезенных пассажиров на внутреннем рынке. Пассажирооборот Sky Express составил в первом квартале текущего года 256,276 млн пассажиро-километров, что на 4,2% ниже, чем за аналогичный период 2008 года, а в период с января по март 2009 года авиакомпания перевезла 186,6 тысяч человек, что на 13,7% ниже аналогичного показателя прошлого года. Но если, например, в январе 2009 года Sky Express перевезла 65,034 тысячи пассажиров (годом ранее — 64,221 тысячи), то за тот же период «Атлант-союз» потерял в пассажиропотоке более чем вдвое: 31,598 тысячи человек против 70,866 тысячи в январе 2008 года. Основная доля падения пришлась на чартерные программы.

Известно, что Sky Express собирается принять участие в конкурсе на получение статуса генерального партнера XXII Олимпийских зимних игр 2014 года в Сочи в категории «пассажирские авиаперевозки». Как сообщила пресс-служба компании, Sky Express уже внесла определенный вклад в победу Сочи в борьбе за право проведения Олимпиады-2014. В ходе выбора города проведения игр авиакомпания оказала поддержку Оргкомитету, выступив официальным перевозчиком акции «Голосуем ЗА!». Акция состоялась в Сочи в день определения столицы зимних Олимпийских игр.

Кстати, Сочи был первым в маршрутной сети Sky Express городом, полеты в который открылись 29 января 2007 года. До сих пор это направление остается ключевым для перевозчика и на него приходится более 15% пассажиропотока. Всего за два года на направлении Москва-Сочи-Москва перевезено более 400 тысяч пассажиров. К 2014 году компания планирует расширить свою маршрутную сеть минимум до 20-ти российских направлений и включить в нее ряд городов СНГ.

«Необходимо напомнить, что предложение о сделке по продаже Sky Express за символическую сумму в 1 рубль сделал Виталий Ванцев, который является совладельцем аэропорта «Внуково» и гендиректором ОАО «Авиакомпания», — отмечает глава аналитической службы компании «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Насколько известно, основная часть задолженности Sky Express — это задолженность перед акционерами, то есть компания, в которую были сделаны достаточно большие вложения, еще не вышла на окупаемость».

По мнению эксперта, в случае успеха сделки с правительством Москвы на данных условиях, у собственников компании, в том числе г-на Ванцева, появился бы шанс получить в перспективе неплохую прибыль. «В первую очередь надо понимать, что заинтересованность в сделке есть у продавца. А для создаваемого холдинга «Росавиа» хорошей добавкой был бы неплохой воздушный флот Sky Express с подготовленной и раскатанной маршрутной сетью. Поэтому в будущем этот актив мог бы стать неплохим добавлением, которое Москва могла бы внести в создаваемую компанию «Росавиа». Но хотя Sky Express продвигает на рынке достаточно востребованные продукты и имеет интересную бизнес-модель, с ее задолженностью складывается не вполне однозначная ситуация. Поэтому сегодня не ясно, насколько в кризис компания сможет выйти на рентабельность и приносить прибыль. Пока ответов на этот вопрос нет и потому правительству Москвы сложно принять положительное решение», — считает Олег Пантелеев, добавив, что к тому же, место для этого актива ранее в структуре холдинга зарезервировано не было.

«Скорее всего, компании придется продолжать самостоятельный полет, пока ее нынешний собственник не подыщет еще какого-нибудь покупателя», — делает вывод эксперт.