Дальность полета среднемагистрального самолета МС-21 будет меньше, чем планировалось. Она составит почти 4 тысячи километров вместо ожидаемых 5,1 тысячи километров. Кроме того, у самолета будет двухклассная компоновка, 175 пассажиров, взлетная масса 85 тонн.

80% пассажиропотока приходится на авиамаршруты протяженностью до 3 тысяч километров, так что дальность МС-21 покрывает потребности перевозчиков, заявил «Ведомостям» представитель «Ростеха».

Впрочем, некоторые актуальные маршруты новому самолету будут недоступны, уверен авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:

Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru «Там 3,83 тысячи километров, даже не 4 тысячи километров. Смысл в том, что некоторые маршруты, которые сейчас выполняются на узкофюзеляжных самолетах, для МС-21 будут недоступны. Например, из Москвы до Красноярска он долетит прямо впритык, а из Питера, например, уже нет, сейчас из Питера в Красноярск летает А-319. Во-вторых, допустим, из Москвы до Иркутска он уже не долетит, до Улан-Удэ и все, что дальше. Потом есть рейсы типа Иркутск — Пхукет и другие направления из региона в страны Юго-Восточной Азии, по которым на узком фюзеляже тоже дальности МС-21 не хватит. С другой стороны, действительно, большинство рейсов российских авиакомпаний, которые выполняются на узкофюзеляжных воздушных судах, все-таки укладываются в 3,5-4 тысячи километров. Для понимания, например, Ту-154М с полной загрузкой летал до 3,9 тысячи километров, в этом смысле, куда Ту-154 летали, туда, соответственно, и МС-21 тоже смогут летать. А Ту-154 был самым массовым самолетом вообще до конца 1990-х годов. Города никуда не переместились с тех пор. Наверное, будет разрабатываться укороченная версия, которая будет летать дальше и возить меньше пассажиров, вопрос, конечно, уже себестоимости кресло-километра. Но в данном случае, поскольку мы находимся в ситуации, когда других самолетов все равно нет, тут выбирать особенно не из чего. Знаете, как если вам предлагают либо «Жигули», либо велосипед. Других машин как-то не существует».

По словам экспертов, в ходе импортозамещения самолет МС-21 стал тяжелее на шесть тонн, так как сами российские компоненты более тяжелые, в том числе и оборудование. Топливная эффективность двигателей ПД-14 уступает двигателям Pratt & Whitney. Более традиционный ПД-14 в то же время менее экономичный, таким образом, самолет расходует больше топлива, а летит меньше. Продолжает старший пилот — инструктор авиакомпании «Регион авиа» Алексей Базеев:

Алексей Базеев старший пилот — инструктор авиакомпании «Регион авиа» «Если у него вот так радикально уменьшилась дальность, значит, с чем-то они промахнулись: или с часовым расходом двигателей, или с весом машины. Дальность может регулироваться еще и количеством пассажиров. То есть чем дальше лететь, тем меньше он пассажиров возьмет. А с максимальной загрузкой такая дальность особо на воздушные перевозки в данном случае по России не очень влияет, потому что аэропортов много. Другое дело, что промежуточные посадки — это деньги. От Москвы до Иркутска он на пределе долетит, совсем-совсем. Поэтому, чтобы не рисковать, если погода вдруг испортится, надо промежуточную посадку делать где-то в Омске, в Новосибирске. Авиакомпании за счет этого, конечно, прибыль будут недополучать. Доработают, я думаю. Пока еще эксплуатация не началась, понимаете, это все предварительные пока данные. Там испытательные полеты какие-то проводились, туда-сюда, но линейных полетов не выполняли, с пассажирами не летали, а это несколько другое. Потому что там столько вылезает побочных факторов. В общем, это надо подождать эксплуатацию, и тогда будет уже конкретно ясно».

Изначально проект МС-21 планировался с расчетом на международную кооперацию, разработчики рассчитывали на компоненты, которые были доступны на глобальном рынке. Со временем пришлось проводить импортозамещение, и главной целью стало создание самолета, который сможет стабильно летать, пусть и на меньшие расстояния. Первые годы МС-21 точно будет выпускаться в таком виде, уверены эксперты.