Автомобили на газовом топливе могут освободить от утильсбора. На данный момент, как следует из проекта плана реализации энергетической стратегии на период до 2050 года, в правительстве прорабатывается соответствующий вопрос, пишет газета «Известия».

Мера призвана сделать подобный транспорт более привлекательным для россиян и таким образом увеличить потребление метана в качестве топлива внутри страны. К 2050 году, согласно стратегии, оно должно вырасти в 13 раз.

Планируется проработать другие меры поддержки газомоторного транспорта. Пока план находится в стадии согласования. Но в Минэнерго подчеркнули, что рассматривают введение меры хотя бы на определенный период времени. Возможное новшество комментирует главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Газовое оборудование может устанавливаться и на заводе, уже после покупки автомобиля. Когда ГБО устанавливают на заводе, а мы говорим именно о метановом газовом оборудовании, то покупатель не предпринимает дополнительных действий, он покупает автомобиль, в стоимость которого уже включено ГБО и проведены все технические документальные манипуляции. В части узаконивания ГБО вообще не нужно ничего делать. Он покупает автомобиль и ставит его на учет. У нас такие машины продавались не очень бойко, их выпускал «АвтоВАЗ», были попытки выпускать на УАЗе, такие машины делают производители коммерческого транспорта, тот же ГАЗ. ГБО можно установить на те машины, которые уже эксплуатируются. «Газпром Газомоторное топливо» в последние годы предложило людям широкий спектр программ, чтобы нивелировать стоимость ГБО, лишь бы поставили и покупали потом топливо. Но у нас эта тема не раскручивается, хотя газовое топливо для нас очень понятно, и людям гораздо ближе, чем электрические автомобили. Причин несколько, но главная в том, что метановых заправок не так много, и есть еще определенные ограничения по эксплуатации. Поскольку это метан — газ легче воздуха, он собирается в емкостях, может взорваться и так далее. Обнуление утилизационного сбора на метановые автомобили, на которых установлено ГБО, — это мера интересная, но вряд ли она будет принята, потому что утилизационный сбор даже сейчас на самые популярные автомобили с двигателем объемом от литра до двух — это 667 тысяч рублей. Это практически треть, а иногда половина стоимости автомобиля, вряд ли Минпромторг пойдет на такие меры, срезать такой объем средств для того, чтобы кто-то выпускал машины с ГБО. Я себе с трудом это представляю. Если наши производители устанавливают ГБО, если они получают такой выигрыш в утилизационном сборе, тогда не очень справедливо, финансово несоразмерно тем затратам, которые несут на установку ГБО. Если же мы говорим про автосейлз, когда машина уже эксплуатируется, эта мера вообще неприменима, потому что, когда машина уже введена в эксплуатацию, утилизационный сбор уже не фигурирует. Это можно применять только в случае производства, и тогда часть утилизационного сбора или полный утилизационный сбор можно возвращать. Но я считаю, что эта мера не будет принята».

По данным ТАСС, с 2015 года по 2024 год в России было произведено немногим более 66 тысяч автомобилей, использующих газомоторное топливо. К 2035 году, согласно концепции проекта развития рынка, парк автомобилей на газу планируется увеличить до 1,3 млн.